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Citroen 15CV Six Grau Maisto 1:18

Citroen 15CV Six Grau Maisto 1:18 31837 Metall
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Maisto zeigt die Citroën 15CV Six von 1952 im Maßstab 1:18 als Diecast-Modell in Grau, mit öffnenden Türen, Motorhaube und Kofferraum. Die Traction Avant war einer der ersten in Großserie gebauten Fronttriebler mit selbsttragender Karosserie und prägte als „Reine de la Route“ das französische Straßenbild der Nachkriegszeit. Ein zugängliches Sammlerstück für Liebhaber von Vorkriegs- und frühen Nachkriegskonstruktionen.
Citroen 15CV Six Grau Maisto 1:18
Aktueller Preis: 66,00 €
Letztes Exemplar
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Spezifikationen
Auto-Marke
Citroen
Modellhersteller
Maisto
Maßstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
SKU
31837
100% echt
5-Schicht-Karton Innen mit Schaumstoff gefüllt
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Über Citroen 15CV Six Grau Maisto 1:18

TL;DR: Maisto reproduziert die Citroën 15CV Six von 1952 im Maßstab 1:18 als Diecast-Modell mit grauer Lackierung und öffnenden Türen, Motorhaube sowie Kofferraum. Die Traction Avant gilt als Pionierin der selbsttragenden Fronttriebler-Karosserie und bleibt bis heute ein zugängliches Sammlerstück für Freunde früher Nachkriegstechnik und französischer Automobilgeschichte.

Die 15CV Six war die stärkste Variante der Traction Avant und nutzte den gleichen Sechszylinder, der auch in der prestigeträchtigeren 15-Six H zum Einsatz kam. Maisto übersetzt diese frühe Nachkriegslimousine in ein zugängliches Diecast-Modell, dessen bewegliche Karosserieteile den Blick auf Innenraum und Motorraum freigeben, ohne die Linienführung der Originalkarosserie zu verfremden.

Maisto Citroën 15CV Six im Maßstab 1:18

Maisto positioniert sich im Einstiegssegment des Diecast-Marktes, und genau dort zeigt die 15CV Six, wie viel sich bei dieser Preisklasse erreichen lässt: Beide Türen öffnen, Motorhaube und Kofferraum lassen sich anheben, sodass Sitzbank, Armaturenbrett und der liegende Sechszylinder sichtbar werden. Die Fertigungstoleranzen eines Zinkdruckguss-Gehäuses mit beweglichen Teilen sind naturgemäß großzügiger als bei einer einteiligen Karosserie, die Spaltmaße an Türen und Haube fallen entsprechend sichtbarer aus als bei höherpreisigen Modellen. Das ist kein Mangel, sondern die ehrliche Kehrseite eines Modells, das Zugänglichkeit und Funktion über letzte Detailschärfe stellt.

Gerade bei einer Limousine mit abgerundeten Kotflügeln und schmalen Fensterflächen wie der Traction Avant lohnt sich der Blick ins Detail: Die charakteristische flache Fronthaube, die tief sitzenden Scheinwerfer und die schmalen Chromleisten entlang der Fensterlinie sind klar herausgearbeitet. Die graue Lackierung entspricht den gedeckten Farbtönen, in denen Citroën die 15CV in den frühen Fünfzigern tatsächlich auslieferte, und wirkt unter normalem Licht ruhig und seriös, passend zu einem Fahrzeug, das eher durch technische Substanz als durch auffälliges Design überzeugte.

Für Sammler, die gezielt nach der Citroën 15CV Six im Maßstab 1:18 suchen und das Modell kaufen möchten, liegt der Reiz gerade in dieser Kombination aus Zugänglichkeit und historischer Substanz: ein Fronttriebler-Pionier zu einem Preis, der auch Einsteiger in die Vorkriegs- und frühe Nachkriegsepoche nicht abschreckt. Das macht die 15CV Six zu einem soliden Startpunkt für eine thematische Vorkriegsreihe.

Die Traction Avant als Pionierin der Fronttriebler-Technik

Als Citroën die Traction Avant 1934 vorstellte, war sie eines der ersten in Großserie gefertigten Fahrzeuge mit Frontantrieb und selbsttragender Stahlkarosserie, zu einer Zeit, in der die meisten Hersteller noch auf Leiterrahmen und Hinterradantrieb setzten. Die 15CV Six ergänzte das Programm ab den späten Dreißigern mit dem stärkeren Sechszylindermotor und blieb bis 1957 im Programm, also deutlich länger als ursprünglich geplant, weil der Nachfolger DS sich verzögerte. Diese technische Konstanz über mehr als zwei Jahrzehnte macht die Traction Avant zu einem seltenen Fall eines Vorkriegsdesigns, das bis weit in die Nachkriegszeit konkurrenzfähig blieb.

In Frankreich trug die Traction Avant den Beinamen „Reine de la Route“, die Königin der Straße, und wurde durch ihre tiefe Straßenlage und den niedrigen Schwerpunkt tatsächlich zum bevorzugten Fahrzeug der Polizei. Dieselbe Eigenschaft machte sie allerdings auch bei der anderen Seite beliebt, und ihr Bild als Fluchtfahrzeug in Kriminalfilmen der Nachkriegszeit prägt die kulturelle Wahrnehmung des Modells bis heute. Für die österreichische Sammlerszene, die Vorkriegskonstruktionen vor allem wegen ihrer technischen Besonderheiten schätzt, liegt der Reiz der 15CV Six genau in dieser Kombination aus ingenieurtechnischer Weitsicht und greifbarer Alltagsgeschichte, nicht in reiner Motorleistung.

Verglichen mit zeitgenössischen Oberklasselimousinen anderer europäischer Hersteller wirkte die Traction Avant technisch ihrer Zeit voraus, während ihre äußere Form bewusst konservativ blieb, eine Kombination, die das Modellauto in grauer Lackierung authentisch einfängt. Grau war eine der Standardfarben der Epoche.

Ein zugänglicher Einstieg in die Vorkriegsepoche

Die 15CV Six eignet sich als ruhiger Gegenpol zu lauteren Sportwagen-Sammlungen und als eigenständiger Startpunkt für eine Reihe früher Nachkriegsfahrzeuge. Die beweglichen Karosserieteile verlangen beim Abstauben etwas mehr Vorsicht als eine geschlossene Karosserie, ein kleiner Mehraufwand, der durch den Blick auf Sitzbank und Motorraum aufgewogen wird. Neben Modellen anderer Marken aus den Vierziger- und Fünfzigerjahren bildet die Traction Avant eine glaubwürdige Brücke zwischen Vorkriegstechnik und moderner Automobilgeschichte, und ihr zugänglicher Preis macht sie zu einem naheliegenden ersten Schritt für Sammler, die ihre Vitrine um diese Epoche erweitern möchten. Wer auf öffnende Details Wert legt, findet hier einen Innenraum, der den Charakter der frühen Fünfziger glaubwürdig wiedergibt, von der Sitzbank bis zum einfach gehaltenen Armaturenbrett. Ein unaufgeregtes, aber technisch bedeutsames Fahrzeug für jede Vitrine mit historischem Anspruch.

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