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Ferrari 288 GTO #40 Rot Bburago 1:18

Ferrari 288 GTO #40 Rot Bburago 1:18 3027-P4 Metall
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Bburagos 1:18-Diecast zeigt den Ferrari 288 GTO von 1984 in Rot mit Startnummer 40, mit öffnenden Türen, Motorhaube und Kofferraum. Zink-Druckguss sorgt für Gewicht in der Hand, die rote Lackierung sitzt gleichmäßig. Der V8-Biturbo im Heck ist vereinfacht, aber erkennbar nachgebildet. Ein zugängliches Einstiegsmodell für Sammler, die Maranellos Gruppe-B-Homologationsmodell auf der Vitrine wollen, bevor sie zu teureren Harzausführungen greifen.
Ferrari 288 GTO #40 Rot Bburago 1:18
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Spezifikationen
Auto-Marke
Ferrari
Modellhersteller
Bburago
Maßstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
SKU
3027-P4
100% echt
5-Schicht-Karton Innen mit Schaumstoff gefüllt
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Sichere Zahlung SSL-verschlüsselte Zahlung

Über Ferrari 288 GTO #40 Rot Bburago 1:18

TL;DR: Bburagos 1:18-Diecast bildet den Ferrari 288 GTO von 1984 in Rot mit der Startnummer 40 ab, mit Zink-Druckguss-Karosserie, öffnenden Türen, Motorhaube und Kofferraum. Der GTO entstand für die Gruppe-B-Homologation und bleibt bis heute einer der begehrtesten Maranello-Sportwagen für Sammler im Einstiegssegment.

Der 288 GTO markiert jenen Moment, in dem Ferrari Serienstraße und Rennstrecke bewusst verschmolz. Bburago bringt diesen Ausnahmewagen als zugängliches Einstiegsmodell auf die Vitrine, mit beweglichen Karosserieteilen, die bei den meisten Konkurrenzprodukten in diesem Preissegment fehlen. Rot mit Startnummer 40 unterstreicht den sportlichen Charakter, ohne eine bestimmte Rennhistorie zu behaupten.

Bburago Ferrari 288 GTO im Maßstab 1:18

Öffnende Türen, Haube und Kofferraum

Bburago gehört seit den 1980er-Jahren zu den prägenden Namen im Einstiegssegment der 1:18-Diecast-Modelle, und der 288 GTO zählt zu den frühen Höhepunkten dieser Ära. Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel öffnen tatsächlich, ein Merkmal, das bei einem Supersportwagen dieses Formats besonderen Reiz entfaltet: Unter der Fronthaube zeigt sich die Gepäckablage, im Heck lässt sich der V8-Biturbo in vereinfachter, aber erkennbarer Form betrachten. Die Scharniere arbeiten mit spürbarem Widerstand und halten die Klappen offen, ohne dass sie von selbst zufallen, ein kleines, aber wichtiges Qualitätsmerkmal bei einem Modell dieser Preisklasse.

Zink-Druckguss im Einstiegssegment

Zink-Druckguss bringt das Gewicht mit, das ein Modell dieser Größe erst überzeugend wirken lässt, sobald man es aus der Verpackung hebt. Die Fertigungstoleranzen bei beweglichen Teilen sind naturgemäß großzügiger als bei einer versiegelten Resin-Karosserie, sichtbare Spaltmaße an Türen und Haube gehören deshalb zum ehrlichen Bild dieses Preissegments. Was Bburago dafür liefert, ist Zugänglichkeit: Ein 288 GTO in Harz-Ausführung anderer Hersteller kostet ein Vielfaches, während dieses Modell den gleichen Sportwagen schon im unteren bis mittleren Preisbereich in die Vitrine bringt. Die rote Lackierung mit der Startnummer 40 sitzt gleichmäßig, Chromteile an Scheinwerfern und Stoßfängern sind sauber abgesetzt.

Der Ferrari 288 GTO und die Gruppe-B-Homologation

Vom Straßenwagen zum Homologationsmodell

Ferrari entwickelte den 288 GTO ab 1984 auf Basis des 308 GTB, verlängerte den Radstand, verbreiterte die Karosserie in Kevlar und Verbundwerkstoffen und setzte auf einen quer hinter der Kabine montierten V8 mit zwei Turboladern. Ziel war die Homologation für die Gruppe-B-Rennklasse, die in jener Zeit eine Mindeststückzahl an Straßenversionen verlangte, bevor ein Hersteller mit dem Rennwagen antreten durfte. Nur 272 Exemplare entstanden, und als die Gruppe B Mitte der 1980er-Jahre aus Sicherheitsgründen eingestellt wurde, blieb der GTO ohne echten Renneinsatz, was seine Seltenheit und seinen Ruf unter Sammlern nur weiter steigerte.

Der Vorläufer des F40

Der 288 GTO gilt heute als direkter Vorläufer des F40, der wenige Jahre später erschien und viele technische Grundideen übernahm: Leichtbau, Turboaufladung, Mittelmotor-Layout. Für eine Sammlung mit Schwerpunkt auf Maranellos Supersportwagen-Linie schließt dieses Modell deshalb eine wichtige Lücke zwischen den klassischen GT-Straßenwagen der 1970er-Jahre und der reinen Leistungsorientierung der späten 1980er. Wer die Chronologie vom 308 über den 288 GTO bis zum F40 im Maßstab 1:18 nachstellen will, findet in Bburagos Einstiegspreis einen praktikablen Einstieg, auch wenn höherpreisige Resin-Ausführungen anderer Hersteller an Detailtreue naturgemäß weiter gehen.

Zwischen Einstieg und Sammlung

Für Einsteiger in die Supersportwagen-Vitrine ist dieser 288 GTO ein naheliegender erster Schritt: zugänglicher Preis, bewegliche Karosserieteile und ein Sujet mit echtem motorsportlichem Hintergrund. Fortgeschrittene Sammler setzen ihn gern neben höherpreisige Harzmodelle, um den Unterschied zwischen Serienfertigung und handgefertigter Kleinserie direkt zu vergleichen, Spaltmaß gegen Spaltmaß, Lackierung gegen Lackierung. Im Maßstab 1:18 behauptet sich der GTO mit seiner kompakten Länge gut neben anderen Maranello-Modellen auf einem Standardregal. Die Startnummer 40 setzt dabei einen sportlichen Akzent, der sich neben reinen Straßenversionen anderer Farbgebung gut macht. Wer eine rote Ferrari-Reihe der 1980er-Jahre aufbaut, startet mit diesem Modell günstig und rüstet später gezielt nach oben auf.

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