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Porsche 917K #22 H. Marko / G. van Lennep Martini Racing 24 Hours of Le Mans Sieger 1971 Kassetten-Edition Minichamps 1:43

Neuzugang
Porsche 917K #22 H. Marko / G. van Lennep Martini Racing 24 Hours of Le Mans Sieger 1971 Kassetten-Edition Minichamps 1:43 WA
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Minichamps bildet den Porsche 917K #22 in der Martini-Racing-Lackierung von Helmut Marko und Gijs van Lennep im Maßstab 1:43 als Zamak-Diecast ab, Sieger der 24 Stunden von Le Mans 1971. Die geschlossene Kurzheck-Karosserie zeigt die charakteristischen Streifen randscharf über die gesamte Fahrzeuglänge. Präsentiert in Minichamps' besonderer Kassetten-Verpackung, ein Pflichtstück für Sammler mit Bezug zur österreichischen Motorsportgeschichte.
Porsche 917K #22 H. Marko / G. van Lennep Martini Racing 24 Hours of Le Mans Sieger 1971 Kassetten-Edition Minichamps 1:43
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Spezifikationen
Auto-Marke
Porsche
Modellhersteller
Minichamps
Maßstab
1:43
Material
Metall
Modellzustand
Neues Modell
SKU
WAP0201020C
100% echt Direkt vom Hersteller
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Über Porsche 917K #22 H. Marko / G. van Lennep Martini Racing 24 Hours of Le Mans Sieger 1971 Kassetten-Edition Minichamps 1:43

TL;DR: Minichamps bildet den Porsche 917K #22 in der Martini-Racing-Lackierung von Helmut Marko und Gijs van Lennep im Maßstab 1:43 als Zamak-Diecast ab, Sieger der 24 Stunden von Le Mans 1971. Die geschlossene Kurzheck-Karosserie und die Martini-Streifen sind präzise nachgebildet, präsentiert in Minichamps' Kassetten-Verpackung.

Der Sieg von Helmut Marko und Gijs van Lennep bei den 24 Stunden von Le Mans 1971 gehört zu den bedeutendsten Erfolgen der österreichischen Motorsportgeschichte, errungen auf einem Porsche 917K in der unverkennbaren Martini-Racing-Lackierung. Dieses Modell bildet genau jenen Wagen ab, ein Pflichtstück für Sammler mit Bezug zur heimischen Rennsporttradition.

Minichamps Zamak-Diecast und die Martini-Racing-Lackierung des 917K

Lackierung, Startnummer und Sponsorendetails

Minichamps fertigt diesen 917K als geschlossene Zamak-Karosserie, auf der die Martini-Racing-Lackierung mit den charakteristischen blau-roten Streifen auf hellem Grund in scharfer Tampondruck-Qualität aufgebracht ist. Die Startnummer 22 und die Sponsorenaufschriften sitzen randscharf und ohne Verschiebung zur darunterliegenden Fläche, ein wichtiges Kriterium bei einer so detailreichen Rennlackierung. Die durchgehende Karosserie lässt die Streifenführung über Fronthaube, Türen und Heck ohne Unterbrechung durch Fugen verlaufen, was der Lackierung optisch zugutekommt. Auch die Cockpitverglasung mit der gewölbten Frontscheibe ist bündig in die Karosserie integriert, ein Detail, das bei geschlossen gefertigten Modellen besonders konsistent gelingt.

Kurzheck-Aerodynamik und Fahrwerk

Die Kurzheck-Karosserie, kurz „K" im Namen des 917K, unterscheidet sich von der Langheck-Version durch ein kürzeres, steiler abfallendes Heck, das mehr Abtrieb bei geringerer Höchstgeschwindigkeit lieferte, ein Kompromiss, der sich auf kurvenreicheren Streckenabschnitten auszahlte. Die charakteristischen Kühlluftöffnungen über den hinteren Radhäusern und die flache Frontpartie sind fein herausgearbeitet. Die weiße Grundlackierung unter den Martini-Streifen liegt gleichmäßig und ohne Wolkenbildung, ein Prüfstein für die Lackierarbeit bei diesem kontrastreichen Farbschema. Der niedrige Karosseriequerschnitt unterstreicht die extreme Kompaktheit des Gruppe-5-Prototyps auf der Vitrinenfläche.

Der Porsche 917K und der Le-Mans-Sieg 1971 mit Helmut Marko

Der Kurzheck-917 und sein Zwölfzylinder-Antrieb

Der Porsche 917 debütierte 1969 mit einem luftgekühlten Zwölfzylinder-Boxermotor, eine für einen Sportwagenprototyp jener Zeit außergewöhnliche Motorkonfiguration, die enorme Leistung bei vergleichsweise geringem Gewicht ermöglichte. Porsche entwickelte den 917 ursprünglich, um die damaligen Gruppe-5-Homologationsregeln auszunutzen, eine strategische Entscheidung, die den Weg für Jahre sportlicher Dominanz im Prototypensport bereitete. Die Kurzheck-Version, der 917K, erwies sich auf Strecken mit engeren Kurven als das ausgewogenere Fahrzeug und wurde zum bevorzugten Werkzeug der Porsche-Kundenteams im internationalen Sportwagensport der frühen 1970er-Jahre.

Marko, van Lennep und der Rekordsieg von 1971

Beim Rennen 1971 teilten sich der Österreicher Helmut Marko und der Niederländer Gijs van Lennep das Cockpit des Martini-Racing-917K mit der Startnummer 22 und fuhren zum Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Le Mans. Die dabei zurückgelegte Distanz blieb über Jahrzehnte hinweg Rekord für die längste je bei diesem Rennen gefahrene Strecke. Helmut Marko, später vor allem als einflussreiche Figur im internationalen Motorsport bekannt, gilt bis heute als einer der erfolgreichsten österreichischen Fahrer der Le-Mans-Geschichte. Die Martini-Racing-Lackierung selbst wurde durch diesen Erfolg zu einer der bekanntesten Rennlivreen der 1970er-Jahre.

Kassetten-Edition und Einordnung in eine Le-Mans-Sammlung

Minichamps präsentiert dieses Modell in einer besonderen Kassetten-Verpackung, einem eigenen Aufbewahrungsformat, das sich von der Standard-Vitrinenbox abhebt und dem Sammlerstück zusätzlichen Präsentationswert verleiht. Im Maßstab 1:43 lässt sich der 917K problemlos neben anderen Le-Mans-Siegern verschiedener Jahrzehnte aufstellen, wodurch sich eine Chronologie legendärer Gruppe-5- und Gruppe-C-Prototypen aufbauen lässt. Für österreichische Sammler mit Bezug zur heimischen Motorsportgeschichte ist dieses Modell mehr als ein weiteres Le-Mans-Siegerauto, es dokumentiert den bekanntesten Erfolg eines heimischen Fahrers auf internationaler Bühne.

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