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Porsche 908/02 Spyder #6 K. Lins / R. Attwood Nürburgring 1000km 1969 Minichamps 1:18

Vergriffen
Porsche 908/02 Spyder #6 K. Lins / R. Attwood Nürburgring 1000km 1969 Minichamps 1:18 107692006 Metall
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Minichamps' 1:18 Druckguss-Modell des Porsche 908/02 Spyder zeigt den Startnummer-6-Wagen von K. Lins und R. Attwood beim Nürburgring-1000-km-Rennen 1969, mit offener Cockpit-Bauweise und Werksfarben der Sportwagen-Weltmeisterschaft. Die leichte, wendige Spyder-Konstruktion war für die kurvenreiche Nordschleife konzipiert. Ein Detailstück für Sammler, die Porsches Prototypen-Ära vor dem 917 dokumentieren möchten, im gehobenen mittleren Preissegment.
Porsche 908/02 Spyder #6 K. Lins / R. Attwood Nürburgring 1000km 1969 Minichamps 1:18
Aktueller Preis: 275,00 €
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Spezifikationen
Auto-Marke
Porsche
Modellhersteller
Minichamps
Maßstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
SKU
107692006
100% echt Direkt vom Hersteller
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Über Porsche 908/02 Spyder #6 K. Lins / R. Attwood Nürburgring 1000km 1969 Minichamps 1:18

TL;DR: Minichamps' 1:18 Druckguss-Modell des Porsche 908/02 Spyder zeigt den Startnummer-6-Wagen von K. Lins und R. Attwood beim Nürburgring-1000-km-Rennen 1969, mit offener Cockpit-Bauweise und Werksfarben der Sportwagen-Weltmeisterschaft. Ein Detailstück für Sammler, die Porsches wendige Prototypen-Ära vor dem schwereren 917 anhand der Nordschleife dokumentieren wollen.

Der Nürburgring 1000km verlangte in den späten Sechzigerjahren mehr Wendigkeit als reine Höchstgeschwindigkeit, und der leichte, offene 908/02 war dafür wie geschaffen. Minichamps zeigt genau diesen Startnummer-6-Wagen als Druckguss-Modell.

Der 908/02 Spyder beim Nürburgring 1000km 1969

Offene Bauweise für die Nordschleife

Der 908/02 war die offene Spyder-Version des 908-Programms, entwickelt für Strecken, auf denen geringes Gewicht und Handlichkeit wichtiger waren als die aerodynamische Effizienz eines geschlossenen Coupé-Dachs. Die Nürburgring-Nordschleife mit ihren unzähligen Kurven und Höhenunterschieden war genau eine solche Strecke, auf der ein leichter, offener Prototyp seine Vorteile gegenüber schwereren Konkurrenten ausspielen konnte. Diese streckenspezifische Differenzierung zeigt, wie durchdacht Porsches Prototypen-Programm Ende der Sechzigerjahre bereits war.

Lins, Attwood und ein starkes Fahrerpaar

R. Attwood gehörte bereits zu dieser Zeit zu den erfahrensten britischen Sportwagen-Piloten und sollte ein Jahr später mit dem Porsche 917 in Le Mans den Gesamtsieg einfahren, ein Umstand, der die Ernsthaftigkeit dieses Fahrerpaars unterstreicht. Gemeinsam mit K. Lins pilotierte er den Startnummer-6-Wagen beim Nürburgring-1000-km-Rennen 1969. Für Sammler bedeutet diese Kombination aus Streckenwahl und Fahrerbesetzung, dass sich hinter diesem Modell mehr Renn-Strategie verbirgt als auf den ersten Blick sichtbar ist.

Druckguss-Präzision am offenen Prototypen

Startnummer 6 und Werksfarben

Minichamps reproduziert die Startnummer 6 und die für Porsches Werkseinsätze typischen Farbflächen in klarer, scharf abgesetzter Lackqualität, ohne die Unschärfen, die bei kleineren Serienmodellen an den Übergängen häufig auftreten. Wer die Originaltreue prüfen möchte, sollte zunächst die schmalen Lufteinlässe an der Fahrzeugflanke und die Form des Überrollbügels mit zeitgenössischen Fotos vergleichen.

Offenes Cockpit im Maßstab 1:18

Als offener Spyder zeigt der 908/02 Sitzschale, Armaturenbrett und den charakteristischen kleinen Windschutzscheiben-Ausschnitt ungeschützt, was Minichamps die Möglichkeit gibt, diese Details ohne verdeckende Karosserieteile plastisch herauszuarbeiten. Das geringe Gewicht des Originals spiegelt sich im Modell durch die schlanke, filigrane Karosserielinie wider, ohne dabei die Robustheit des Druckguss-Materials zu verlieren.

Zwischen Targa Florio und Le Mans

Neben dem geschlossenen 908 Langheck oder dem späteren, deutlich massiveren 917 zeigt der 908/02 die leichtere, wendigere Seite von Porsches Prototypen-Historie. Wer eine Reihe der Sportwagen-Weltmeisterschaft der späten Sechzigerjahre aufbaut, findet in diesem Nürburgring-Teilnehmer ein wichtiges Bindeglied zwischen den frühen Modellen und dem späteren 917. Auf der Vitrine sollte direkte Sonneneinstrahlung vermieden werden. Wer diesen 908/02 kaufen möchte, erhält ein präzises Stück Porsche-Prototypengeschichte.

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