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Austin-Healey 3000 Mk1 BN7 Blau Kyosho 1:18

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Austin-Healey 3000 Mk1 BN7 Blau Kyosho 1:18 08149HBL Metall
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Kyoshos Austin-Healey 3000 Mk1 BN7 im Maßstab 1:18 zeigt den blauen Zweisitzer-Roadster von 1960 mit kraftvollem Sechszylinder unter langer Motorhaube. Die Zinklegierung bildet Drahtspeichenräder und geschwungene Kotflügel originalgetreu nach, Türen und Motorhaube öffnen auf Metallscharnieren. Ein 'Big Healey' mit echter Rallye-Vergangenheit bei Alpine Rally und Liège-Rom-Liège, für Sammler britischer Roadster der Sechzigerjahre.
Austin-Healey 3000 Mk1 BN7 Blau Kyosho 1:18
Aktueller Preis: 179,00 €
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Spezifikationen
Auto-Marke
Austin-Healey
Modellhersteller
Kyosho
Maßstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Neues Modell
SKU
08149HBL
100% echt Direkt vom Hersteller
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Über Austin-Healey 3000 Mk1 BN7 Blau Kyosho 1:18

TL;DR: Kyoshos Austin-Healey 3000 Mk1 BN7 im Maßstab 1:18 zeigt den blauen Zweisitzer-Roadster von 1960 mit seinem kraftvollen Sechszylinder unter der langen Motorhaube. Der Zinkguss bildet die klassischen Proportionen nach, mit denen der 'Big Healey' internationale Rallyes wie die Alpine Rally bestritt.

Während der kleine Sprite auf Einfachheit setzte, bot der 3000 mit seinem Sechszylinder echte Langstrecken-Performance für anspruchsvollere Fahrer, die mehr Kraft und Laufruhe verlangten. Der Spitzname 'Big Healey' unterschied ihn von Anfang an klar von seinem kompakteren Geschwister aus derselben britischen Modellfamilie.

Kyosho Austin-Healey 3000 Mk1 BN7 im Maßstab 1:18

Der Sechszylinder-Roadster als großer Bruder des Sprite

Die BN7-Karosserieversion ist der reine Zweisitzer innerhalb der 3000er-Baureihe, schlanker in der Silhouette als die spätere 2+2-Variante mit ihren zusätzlichen Rücksitzen. Kyosho bildet die lange, gewölbte Motorhaube nach, unter der beim Original der 2,9-Liter-Sechszylinder saß, ein deutlich kräftigeres Aggregat als der Vierzylinder des kleinen Sprite. Die Chromstoßstangen und der schmale Kühlergrill sitzen in korrekten Proportionen und verleihen dem Modell die gestreckte, elegante Erscheinung, die den 'Big Healey' von kompakteren Roadstern unterscheidet. Auch die tief in die Karosserie eingelassenen Türgriffe und die geschwungene Gürtellinie folgen den Original-Proportionen.

Blaue Lackierung und Zinkguss-Detailtreue

Beim Anheben macht sich das deutliche Gewicht der Zinklegierung bemerkbar, während die blaue Lackierung tief und gleichmäßig über die geschwungenen Kotflügel läuft. Türen und Motorhaube öffnen auf Metallscharnieren und geben den Blick auf den einfachen, aber sauber ausgeführten Innenraum mit Lederoptik-Sitzen frei. Die Drahtspeichenräder, ein charakteristisches Detail dieser Baureihe, sind fein nachgebildet und tragen wesentlich zur stimmigen Gesamtwirkung bei, gerade weil grobe oder zu dicke Speichen die elegante Linienführung schnell zerstören würden.

Vom Straßenroadster zum Rallye-Erfolg

Alpine Rally und Liège-Rom-Liège als Bewährungsproben

Der Austin-Healey 3000 und seine Vorgänger traten in den späten Fünfziger- und frühen Sechzigerjahren erfolgreich bei anspruchsvollen internationalen Langstreckenrallyes wie der Alpine Rally und der Liège-Rom-Liège an, Prüfungen, die Zuverlässigkeit über Tausende Kilometer verlangten. Diese Wettbewerbserfahrung floss direkt in die robuste Auslegung des Serienfahrzeugs ein, das Straßenkunden ein Stück jener Motorsport-Substanz mit nach Hause gab. Für Sammler macht diese Rallye-Vergangenheit den 3000 zu mehr als nur einem hübschen Sommerauto. Diese Verbindung von Alltagstauglichkeit und Motorsport-Härte war in den Sechzigerjahren keineswegs selbstverständlich.

Der 'Big Healey' in einer britischen Roadster-Sammlung

BN7 gegen BT7: Zweisitzer oder Viersitzer

Wer britische Roadster nach Karosserievarianten sortiert, sollte die BN7 als reinen Zweisitzer klar von der BT7 mit ihren zusätzlichen Rücksitzen unterscheiden, ein Detail, das die Silhouette und die Länge des Hecks spürbar verändert. Mit einer Länge von rund 24 Zentimetern reiht sich das Modell zwischen den kompakten Sprite und größere Sportwagen derselben Ära ein. Kyoshos Zinkguss liegt preislich im mittleren Segment und bietet damit ein solides Verhältnis zwischen Detailtreue und Zugänglichkeit. Auf einer gut ausgeleuchteten Vitrinenfläche kommt die Tiefe der blauen Lackierung neben den verchromten Drahtspeichenrädern besonders gut zur Geltung.

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