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Ferrari 250 GTO #96 Rot 1962 Bburago 1:18

Vergriffen
Ferrari 250 GTO #96 Rot 1962 Bburago 1:18 3011-N1 Metall
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Bburagos 1:18 Diecast-Modell des Ferrari 250 GTO #96 bringt den legendären Rennwagen von 1962 in roter Startnummernlackierung auf ein zugängliches Preisniveau. Ein Einstieg in die 250 GTO-Sammelwelt ohne Investitionsdruck.
Ferrari 250 GTO #96 Rot 1962 Bburago 1:18
Aktueller Preis: 56,00 €
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Spezifikationen
Auto-Marke
Ferrari
Modellhersteller
Bburago
Maßstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
SKU
3011-N1
100% echt Direkt vom Hersteller
5-Schicht-Karton Innen mit Schaumstoff gefüllt
Einfache Rückgabe 14 Tage ohne Begründung
Sichere Zahlung SSL-verschlüsselte Zahlung

Über Ferrari 250 GTO #96 Rot 1962 Bburago 1:18

TL;DR: Bburagos 1:18 Diecast-Ferrari 250 GTO #96 bildet den roten Rennwagen von 1962 in Zinkdruckguss ab, entry-tier gefertigt mit den für die Baureihe üblichen öffnenden Elementen. Ein zugänglicher Einstieg in die Sammlung eines der wertvollsten Automobile überhaupt.

Der 250 GTO gilt unter Sammlern als Maßstab für automobile Seltenheit, und Bburago macht dieses Kapitel der Ferrari-Geschichte mit einer entry-tier Diecast-Ausführung greifbar statt unerreichbar.

Bburagos Zugang zum 250 GTO im Maßstab 1:18

Der Zinkdruckguss-Körper bringt bei diesem Modell das Gewicht mit, das ein Diecast von einem reinen Kunststoffmodell unterscheidet, und genau dieses Gewicht spürt man sofort beim Anheben aus der Verpackung. Türen und Motorhaube öffnen bei dieser Baureihe üblicherweise, was Einblick auf die kompakte Frontpartie und die für die frühen Sechziger typische, kurze Karosserieform erlaubt. Die Lackierung in Rot mit Startnummer folgt der klassischen GT-Renntradition, wenngleich die Farbtiefe und Kantenschärfe an den Fensterrahmen naturgemäß hinter handgefertigten Resin-Ausführungen zurückbleiben. Das ist keine Schwäche, sondern die ehrliche Definition des Preissegments: Bburago liefert die Proportionen und die Wiedererkennbarkeit der Silhouette, nicht die museale Detailtiefe einer limitierten Kleinserie. Für eine Vitrine, die einen 250 GTO überhaupt erst zugänglich machen soll, reicht das völlig aus.

Warum der 250 GTO als Sammlungsanker funktioniert

Nur 36 Exemplare des 250 GTO wurden gebaut, und der Wagen sicherte sich in den frühen Sechzigern mehrere Klassensiege bei Langstreckenrennen wie Le Mans, was ihn heute zu einem der teuersten Originale am Automobilmarkt macht. Diese Seltenheit erklärt, warum ein Diecast-Modell für die meisten Sammler die einzig realistische Möglichkeit bleibt, sich mit der Bizzarrini-Aerodynamik und Scagliettis Karosseriearbeit auseinanderzusetzen. In einer österreichischen Vitrine neben anderen historischen GT-Modellen bildet dieses Stück den frühen Meilenstein einer Ferrari-Chronologie, von der GTO-Ära bis zu späteren Supersportwagen. Wer preisbewusst startet, aber thematisch ernst sammeln will, findet hier den passenden Einstiegspunkt.

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