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Ford Capri RS3100 #2 R. Stommelen Nurburgring ETC 1974 Minichamps 1:18

Ford Capri RS3100 #2 R. Stommelen Nurburgring ETC 1974 Minichamps 1:18 180748002 Metall
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Minichamps bildet den Ford Capri RS3100 #2 von Rolf Stommelen nach, eingesetzt bei der ETC am Nürburgring 1974, im Maßstab 1:18. Die breite Kotflügelform der frühen Tourenwagen-Ära ist originalgetreu umgesetzt, Türen und Motorhaube öffnen sich. Ein Modell für Sammler, die sich für die Anfänge des Group-Rennsports und für Fords Motorsporthistorie der Siebziger interessieren.
Ford Capri RS3100 #2 R. Stommelen Nurburgring ETC 1974 Minichamps 1:18
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Spezifikationen
Auto-Marke
Ford
Modellhersteller
Minichamps
Maßstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
SKU
180748002
100% echt
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Über Ford Capri RS3100 #2 R. Stommelen Nurburgring ETC 1974 Minichamps 1:18

TL;DR: Minichamps reproduziert den Ford Capri RS3100 #2, gefahren von Rolf Stommelen bei der ETC am Nürburgring 1974, im Maßstab 1:18. Der Zinkdruckguss trägt die originalgetreue Rennlackierung, Türen und Motorhaube öffnen sich und geben den Blick auf Motor und vereinfachten Innenraum frei, ein frühes Kapitel des Group-Tourenwagensports.

Die Europäische Tourenwagen-Meisterschaft der frühen Siebziger war die Trainingsstrecke für die später so radikalen Group-5-Silhouetten, und der Capri RS3100 markiert diesen Übergang. Rolf Stommelen bewegte den Wagen 1974 am Nürburgring, einer Strecke, die mit ihrer Länge und ihren Höhenunterschieden jedes Fahrwerk auf die Probe stellte, und Minichamps hält diesen Moment in Zinkdruckguss fest.

Minichamps' Ford Capri RS3100 in der Tourenwagen-Ära

Karosserieform vor der Group-5-Verbreiterung

Der RS3100 trägt bereits einen Heckspoiler und eine leicht verbreiterte Front, bleibt aber in seinen Proportionen näher an der Serienkarosserie als die späteren Group-5-Umbauten. Minichamps bildet diese Übergangsform präzise ab, mit korrekt sitzenden Kotflügelverbreiterungen und einem Heckflügel, der die Linienführung des Serienmodells nicht gänzlich verdeckt. Diese zurückhaltendere Silhouette macht den RS3100 zu einem aufschlussreichen Gegenstück, wenn ein Sammler die Entwicklung des Tourenwagensports über ein Jahrzehnt hinweg nachzeichnen möchte.

Zinkdruckguss und Lackierung in Rennausführung

Das Modell ist in Zinkdruckguss gefertigt, mit dem Gewicht und der Formstabilität, die diese Bauweise über Jahre im Regal verlässlich hält. Die Startnummer 2 und die Rennlackierung von 1974 sind sauber aufgebracht, die Übergänge zwischen Lackfeldern bleiben klar abgegrenzt. Türen und Motorhaube öffnen sich mit spürbarem Widerstand und bleiben in geöffneter Stellung stehen, was den Blick auf den vereinfacht, aber erkennbar nachgebildeten Innenraum sowie auf den Motorraum freigibt.

Rolf Stommelen und der Nürburgring 1974

Ein Name mit Gewicht im deutschen Tourenwagensport

Rolf Stommelen zählte in den Siebzigern zu den profiliertesten deutschen Fahrern im Tourenwagen- wie im Sportwagenlager, und sein Einsatz im RS3100 bei der ETC 1974 fällt in eine Phase, in der Ford mit Werksunterstützung um die Gesamtwertung kämpfte. Für Sammler mit Fokus auf deutsche Motorsportgeschichte liefert dieses Modell einen konkreten Anknüpfungspunkt an eine Fahrerkarriere, die sich über Formel 1, Sportwagen und Tourenwagen erstreckte.

Der Nürburgring als Prüfstein

Der Nürburgring in seiner damaligen Form, lang, wellig und mit wechselnden Streckenabschnitten, verlangte von Fahrwerk und Fahrer gleichermaßen Ausdauer. Ein Rennen auf dieser Strecke zu bestreiten, war für jedes Team und jeden Fahrer eine eigene Visitenkarte, und die Wahl dieses konkreten Rennens für die Lackierungsvorlage gibt dem Modell einen greifbaren historischen Bezugspunkt statt einer generischen Rennausführung.

Platz in der Sammlung

Im Maßstab 1:18 fügt sich der RS3100 unauffälliger ins Regal ein als die breiteren Group-5-Boliden derselben Baureihe, ein Vorteil für Sammler mit begrenztem Vitrinenplatz. Preislich liegt das Modell im mittleren Segment klassischer Tourenwagenreplikas, Zinkdruckguss mit beweglichen Teilen, aber ohne den Aufwand einer limitierten Harzserie. Wer eine Capri-Reihe über mehrere Jahrzehnte aufbaut, findet in diesem RS3100 den ruhigeren Startpunkt vor den wilderen Group-5-Varianten, und wer sich auf deutsche Rennstrecken und Fahrer der Siebziger konzentriert, erhält mit Stommelen und dem Nürburgring einen klar verorteten historischen Bezug.

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