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Ford Capri Turbo Group 5 Mampe #52 H. Heyer DRM 1978 Minichamps 1:18

Neuzugang
Ford Capri Turbo Group 5 Mampe #52 H. Heyer DRM 1978 Minichamps 1:18 100798652 Metall
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Minichamps zeigt den Ford Capri Turbo Group 5 in der Mampe-Lackierung von Hans Heyer, DRM-Saison 1978, im Maßstab 1:18. Die breiten Kotflügel der Silhouette-Ära sind originalgetreu nachgebildet, Motorhaube und Türen lassen sich öffnen und geben Einblick auf den Turbomotor. Ein Stück deutscher Tourenwagengeschichte für Sammler mit Faible für die wilden Group-5-Boliden der späten Siebziger.
Ford Capri Turbo Group 5 Mampe #52 H. Heyer DRM 1978 Minichamps 1:18
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Spezifikationen
Auto-Marke
Ford
Modellhersteller
Minichamps
Maßstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Neues Modell
SKU
100798652
100% echt Direkt vom Hersteller
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Über Ford Capri Turbo Group 5 Mampe #52 H. Heyer DRM 1978 Minichamps 1:18

TL;DR: Minichamps bildet den Ford Capri Turbo Group 5 in der Mampe-Lackierung von Hans Heyer aus der DRM-Saison 1978 im Maßstab 1:18 ab. Der Zinkdruckguss trägt die verbreiterten Kotflügel der Silhouette-Formel originalgetreu, Motorhaube und Türen öffnen sich und zeigen Turbomotor und Rennkäfig.

Die Group-5-Ära der späten Siebzigerjahre brachte Serienfahrzeuge hervor, die unter breiten Kotflügeln kaum noch an ihre Straßenversion erinnerten. Der Capri Turbo, den Hans Heyer 1978 in der DRM unter dem Mampe-Sponsoring bewegte, gehört zu den auffälligsten Vertretern dieser Silhouette-Formel, und Minichamps überträgt diese Erscheinung originalgetreu auf ein 1:18-Modell mit funktionierenden Karosserieteilen.

Minichamps' Ford Capri Turbo Group 5 in der Silhouette-Formel

Breite Karosserie und Group-5-Technik

Group 5 erlaubte radikale Karosserieerweiterungen bei im Prinzip seriennahem Boden, was zu den charakteristischen Kotflügelverbreiterungen führte, die den Capri optisch kaum noch als Straßenfahrzeug erkennbar machten. Minichamps reproduziert diese verbreiterte Silhouette in Zinkdruckguss, mit sauber abgesetzten Spoilerkanten und der Mampe-Lackierung in ihrer vollständigen Sponsorenbelegung. Die Proportionen der breiten Front- und Heckpartie sind korrekt getroffen, ein Detail, das bei Silhouette-Boliden oft über die Wiedererkennbarkeit entscheidet.

Öffnende Motorhaube und Turbomotor

Die Motorhaube lässt sich öffnen und gibt den Blick auf den Turbomotor sowie die freigelegte Verrohrung frei, wie sie für die Rennversion typisch war. Auch die Türen öffnen sich und zeigen den vereinfachten, aber klar erkennbaren Renninnenraum mit Käfigstruktur. Dieses Zusammenspiel aus beweglichen Teilen und präziser Außenhaut erlaubt es, das Modell sowohl geschlossen als Showpiece als auch geöffnet als technisches Detailstudium zu präsentieren, was gerade bei Rennfahrzeugen mit sichtbarer Mechanik einen echten Mehrwert bringt.

Hans Heyer und die DRM-Saison 1978

Die Deutsche Rennsport Meisterschaft als Bühne

Die Deutsche Rennsport Meisterschaft war in den späten Siebzigern die nationale Bühne für genau solche Group-5-Umbauten, mit Ford, Porsche und BMW als direkten Kontrahenten. Hans Heyer gehörte zu den etablierten Namen dieser Serie, und die Mampe-Lackierung, benannt nach dem Berliner Spirituosenhersteller als Sponsor, zählt zu den auffälligsten Erscheinungen der Saison 1978. Für Sammler mit Interesse an deutscher Motorsportgeschichte ist dieses Modell ein direkter Bezugspunkt zu einer Ära, in der Tourenwagen optisch kaum Grenzen kannten.

Vergleich zum RS3100 der frühen Siebziger

Wer den Capri in mehreren Epochen sammelt, stellt diesen Turbo-Boliden idealerweise neben einen RS3100 aus der ETC-Saison 1974: Der Entwicklungssprung von der vergleichsweise zurückhaltenden frühen Tourenwagensilhouette zur radikalen Group-5-Verbreiterung wird im direkten Vergleich sofort sichtbar. Beide Modelle teilen den Maßstab 1:18 und die Zinkdruckguss-Fertigung von Minichamps, was eine konsistente Qualität über die Fahrzeuggenerationen hinweg sichert.

Einordnung für die Sammlung

Im Maßstab 1:18 beansprucht dieser breite Capri mehr Vitrinenbreite als ein Serienfahrzeug derselben Baureihe, ein Punkt, den Sammler bei der Regalplanung berücksichtigen sollten. Die Kombination aus Zinkdruckguss-Gewicht, beweglichen Karosserieteilen und originalgetreuer Sponsorenlackierung positioniert das Modell im mittleren bis gehobenen Preissegment klassischer Tourenwagenmodelle, unterhalb aufwendiger Harz-Kleinserien, aber deutlich über einfachen Spielzeugmodellen. Für eine Sammlung rund um die DRM der Siebziger oder um Fords Motorsportgeschichte bildet dieser Capri einen farbenfrohen Fixpunkt, der sich sowohl thematisch nach Marke als auch nach Rennserie einordnen lässt.

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