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Lancia Beta Montecarlo Turbo #51 H. Heyer DRM Zolder 1980 Top Marques 1:18

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Lancia Beta Montecarlo Turbo #51 H. Heyer DRM Zolder 1980 Top Marques 1:18 CK920188 Resin
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Der Top Marques Lancia Beta Montecarlo Turbo #51 von Hans Heyer bei der DRM in Zolder 1980 zeigt die breite, aggressive Gruppe-5-Silhouette im Maßstab 1:18. Das Resin-Modell mit versiegelter Karosserie dokumentiert die Silhouette-Rennwagen-Ära der Deutschen Rennsport Meisterschaft mit ihren extremen Kotflügelverbreiterungen.
Lancia Beta Montecarlo Turbo #51 H. Heyer DRM Zolder 1980 Top Marques 1:18
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Spezifikationen
Auto-Marke
Lancia
Maßstab
1:18
Material
Resin
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
SKU
CK920188
100% echt Direkt vom Hersteller
5-Schicht-Karton Innen mit Schaumstoff gefüllt
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Über Lancia Beta Montecarlo Turbo #51 H. Heyer DRM Zolder 1980 Top Marques 1:18

TL;DR: Top Marques reproduziert den Lancia Beta Montecarlo Turbo #51 von Hans Heyer bei der Deutschen Rennsport Meisterschaft in Zolder 1980 im Maßstab 1:18. Die Resin-Karosserie ist versiegelt und zeigt die breite Gruppe-5-Silhouette mit extremen Kotflügelverbreiterungen. Ein markantes Motiv der Silhouette-Rennwagen-Ära.

Kaum eine Rennwagenklasse produzierte so extreme Formen wie die Gruppe 5 der späten 1970er und frühen 1980er. Dieses Modell zeigt Hans Heyers Lancia Beta Montecarlo Turbo bei der DRM in Zolder 1980.

Der Beta Montecarlo Turbo in der Gruppe-5-Ära

Die Gruppe-5-Regularien erlaubten weitreichende Karosseriemodifikationen gegenüber der Serienbasis, was zu den sogenannten Silhouette-Rennwagen führte, deren Verbindung zur Serienoptik oft nur noch in Grundlinien erkennbar war. Lancia nutzte den Beta Montecarlo als Basis für einen solchen Silhouette-Rennwagen mit Turboaufladung und extrem verbreiterten Kotflügeln, um ausreichend breite Reifen unterzubringen. Die Deutsche Rennsport Meisterschaft war in dieser Ära eine der attraktivsten Bühnen für solche Fahrzeuge, mit dichten Starterfeldern und intensiver Konkurrenz zwischen Werksteams. Hans Heyer, ein erfahrener deutscher Tourenwagen- und Sportwagenfahrer, gehörte zu den bekannten Gesichtern dieser Meisterschaft.

Resin-Fertigung für extreme Karosserieformen

Warum Resin die breiten Kotflügel präzise abbildet

Die stark verbreiterten Kotflügel und die aufgesetzten Aero-Elemente des Beta Montecarlo Turbo profitieren von der Präzision des Resin-Gusses, der komplexe, geschwungene Übergänge zwischen Serienkarosserie und Anbauteilen schärfer abbildet als ein Zink-Druckguss-Verfahren dies könnte.

Eine versiegelte Karosserie für die Silhouette-Form

Dieses Modell besitzt keine öffnenden Teile. Die durchgehende Karosserie hält die komplexen Übergänge zwischen den breiten Kotflügeln und der Grundkarosserie ohne Unterbrechung durch Fugen zusammen, was der extremen Formensprache des Fahrzeugs zugutekommt.

Ein seltenes Motiv der Silhouette-Ära

Für Sammler, die sich der Gruppe-5-Ära widmen, ist der Beta Montecarlo Turbo ein selteneres Motiv neben den bekannteren Porsche- und BMW-Silhouette-Fahrzeugen derselben Zeit. Bei rund 22 Zentimetern Länge im Maßstab 1:18 kommt die breite Silhouette besonders gut zur Geltung, wenn genügend Abstand zu Nachbarmodellen in der Vitrine besteht. Ein italienischer Beitrag zu dieser überwiegend deutsch geprägten Meisterschaft macht dieses Modell zu einem interessanten Kontrastpunkt in einer Sammlung von DRM-Fahrzeugen.

Einordnung und Pflegehinweise

Wert seltener Marken innerhalb der DRM

Fahrzeuge italienischer Marken innerhalb der überwiegend deutsch dominierten DRM sind unter Sammlern oft gesuchter als die häufigeren heimischen Motive.

Pflege der komplexen Karosserieform

Die vorstehenden Aero-Kanten sind bei der Reinigung mit einem weichen Pinsel statt mit Tuch zu behandeln, um Beschädigungen an den feinen Übergängen zu vermeiden.

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