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Mercedes 500K Roadster Blau Bburago 1:20

Mercedes 500K Roadster Blau Bburago 1:20 3070 Metall
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Bburagos 1:20-Diecast zeigt den Mercedes-Benz 500K Roadster von 1936 in Blau, mit öffnenden Türen und Motorhaube über dem aufgeladenen Achtzylinder. Die fließenden Kotflügellinien gelten bis heute als Höhepunkt der Vorkriegs-Formensprache. Ein zugänglicher Einstieg in klassische Luxus-Roadster der 1930er-Jahre für Sammler, die sich der Formensprache dieser Epoche widmen.
Mercedes 500K Roadster Blau Bburago 1:20
Aktueller Preis: 37,00 €
Letztes Exemplar
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Spezifikationen
Auto-Marke
Mercedes
Modellhersteller
Bburago
Maßstab
1:20
Material
Metall
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
SKU
3070
100% echt
5-Schicht-Karton Innen mit Schaumstoff gefüllt
Einfache Rückgabe 14 Tage ohne Begründung
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Über Mercedes 500K Roadster Blau Bburago 1:20

TL;DR: Bburagos 1:20-Diecast zeigt den Mercedes-Benz 500K Roadster von 1936 in Blau, mit öffnenden Türen und Motorhaube über dem aufgeladenen 5,0-Liter-Achtzylinder. Der 500K zählt mit seinen fließenden Kotflügellinien zu den stilprägenden Luxus-Roadstern der Vorkriegszeit und bleibt für Sammler klassischer Karosserieformen ein eindrucksvolles Thema.

Kaum eine Karosserieform erzählt die Eleganz der 1930er-Jahre so unmittelbar wie die langen, geschwungenen Kotflügel des 500K. Bburago überträgt diese Formensprache in den Maßstab 1:20, mit beweglichen Karosserieteilen, die den Blick auf den mächtigen Reihenachtzylinder unter der Haube freigeben, und einer blauen Lackierung, die die fließenden Flächen klar zur Geltung bringt.

Bburago Mercedes 500K Roadster im Maßstab 1:20

Öffnende Türen und Motorhaube über dem Achtzylinder

Bburago wählte für diesen 500K den Maßstab 1:20, eine Größe, die zwischen dem verbreiteten 1:18 und dem kompakteren 1:24 liegt und gerade bei langgestreckten Vorkriegskarosserien ein eigenes Gleichgewicht zwischen Stellfläche und Detailtreue schafft. Türen und Motorhaube lassen sich öffnen, und bei einem Fahrzeug, dessen Motorhaube fast ein Drittel der Gesamtlänge einnimmt, lohnt sich dieser Blick: Der aufgeladene Reihenachtzylinder ist in vereinfachter, aber klar erkennbarer Form nachgebildet, mit sichtbarem Kompressorgehäuse und den seitlichen Auspuffrohren, die beim Original charakteristisch aus der Motorhaube herausragten. Die Scharniere halten die Klappen in geöffneter Stellung, ohne von selbst zuzufallen.

Zink-Druckguss und die fließenden Kotflügellinien

Zink-Druckguss bringt das Gewicht, das ein Fahrzeug dieser monumentalen Proportionen braucht, um in der Hand überzeugend zu wirken. Die blaue Lackierung liegt tief über den geschwungenen Kotflügeln, jenen fließenden Linien, die den 500K von kantigeren Zeitgenossen unterscheiden, und betont die skulpturale Form der Karosserie zusätzlich. Sichtbare Spaltmaße an den beweglichen Teilen gehören zum ehrlichen Bild dieses Preissegments, bleiben bei einem Vorkriegsfahrzeug mit derart ausladenden Flächen aber visuell weniger auffällig als bei kompakteren Formen. Speichenräder und freistehende Scheinwerfer runden den historischen Gesamteindruck ab.

Der 500K als Luxus-Roadster der Vorkriegszeit

Ein aufgeladener Achtzylinder als Antrieb

Mercedes-Benz stellte den 500K 1934 als Nachfolger des 380 vor, mit einem 5,0-Liter-Reihenachtzylinder, dessen mechanische Kompressoraufladung sich per Gaspedal-Kickdown kurzfristig zuschalten ließ, für einen deutlichen Leistungsschub bei Überholvorgängen. Diese Technik, kombiniert mit einem massiven Fahrwerk und einer Karosserie, die ganz auf repräsentative Wirkung ausgelegt war, machte den 500K zu einem der begehrtesten Luxusfahrzeuge seiner Zeit, vorbehalten einer kleinen, wohlhabenden Kundschaft.

Fließende Kotflügel als Stilmerkmal einer Epoche

Stilistisch prägte der 500K, besonders in der offenen Roadster-Version, eine Formensprache, die bis heute als Höhepunkt der Vorkriegs-Automobilgestaltung gilt: lange, geschwungene Kotflügel, die über den Rädern wie Wellen auslaufen, eine lange Motorhaube mit seitlichen Lüftungsschlitzen, und freistehende Scheinwerfer, die symmetrisch die Front flankieren. Bugatti und Duesenberg verfolgten ähnliche Ambitionen, doch die Kombination aus deutscher Ingenieurskunst und dieser Karosserieform bleibt für den 500K einzigartig.

Ein Ausgangspunkt für Vorkriegs-Sammlungen

Für Sammler, die sich der Formensprache der 1930er-Jahre widmen, bildet der 500K einen naheliegenden Ausgangspunkt, bevor die Sammlung sich auf Bugatti, Duesenberg oder Horch ausweitet. Im Maßstab 1:20 beansprucht das Modell trotz seiner imposanten Originalgröße eine moderate Stellfläche, kompakter als ein 1:18-Pendant, aber mit ausreichender Detailtiefe für die charakteristischen Kotflügellinien. Bburagos zugänglicher Preis macht dieses stilprägende Vorkriegsfahrzeug erschwinglich. Die blaue Lackierung bringt die skulpturale Form zusätzlich zur Geltung und hebt sich von den häufigeren schwarzen oder roten Ausführungen anderer Vorkriegsmodelle ab. Wer eine Vitrine mit reiner Formensprache statt Motorsport-Historie aufbaut, findet im 500K ein stilles, aber eindrucksvolles Herzstück.

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