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Hyundai i20 N Rally1 #8 O. Tanak / M. Jarveoja Safari Rally Kenya 2025 IXO 1:18

Neuzugang
Hyundai i20 N Rally1 #8 O. Tanak / M. Jarveoja Safari Rally Kenya 2025 IXO 1:18 18RMC247A Metall
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IXOs 1:18 Diecast-Modell des Hyundai i20 N Rally1 #8 zeigt Ott Tänak und Martin Järveoja bei der Safari Rally Kenya 2025. Die einteilige Zinkguss-Karosserie meistert im Original Schotterpisten, Staub und extreme Hitze; am Modell sorgt sie für enge, gleichmäßige Spaltmaße entlang der Kotflügel und Lufteinlässe. Die Rallye-Lackierung mit Sponsorenlogos ist im Digitaldruck sauber umgesetzt. Ein starkes Sammlerstück für WRC-Enthusiasten, die die Safari Rally im Maßstab 1:18 dokumentieren möchten.
Hyundai i20 N Rally1 #8 O. Tanak / M. Jarveoja Safari Rally Kenya 2025 IXO 1:18
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Spezifikationen
Auto-Marke
Hyundai
Modellhersteller
IXO
Maßstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Neues Modell
SKU
18RMC247A
100% echt Direkt vom Hersteller
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Über Hyundai i20 N Rally1 #8 O. Tanak / M. Jarveoja Safari Rally Kenya 2025 IXO 1:18

TL;DR: IXO bringt den Hyundai i20 N Rally1 #8 von Ott Tänak und Martin Järveoja bei der Safari Rally Kenya 2025 als 1:18 Diecast-Modell auf die Vitrine. Die einteilige Zinkguss-Karosserie hält präzise Spaltmaße, während die Lackierung Staub, Hitze und Schotterpisten Ostafrikas in Modellform festhält.

Von den vereisten Alpenpässen der Rallye Monte Carlo zu den staubigen Pisten Kenias: Die Safari Rally verlangt der Rally1-Technik ein völlig anderes Belastungsprofil ab. Ott Tänak und Martin Järveoja treten hier für Hyundai mit der Startnummer 8 an, und IXO hält dieses Fahrzeug als maßstabsgetreues 1:18-Modell fest.

Die Safari Rally Kenya und die Rally1-Belastung

Hitze, Staub und lange Distanzen

Die Safari Rally zählt zu den ältesten Rallyeveranstaltungen der Welt und kehrte 2021 nach längerer Pause in den WRC-Kalender zurück. Anders als die winterliche Rallye Monte Carlo verlangt sie den Fahrzeugen tropische Hitze, tiefen Staub und lange, oft schlecht einsehbare Streckenabschnitte ab, die Fahrwerk und Kühlung an ihre Grenzen bringen. Diese Belastung unterscheidet sich fundamental von den kurzen, technischen Wechseln der Asphalt- und Schneepassagen europäischer Rallyes, und genau dieser Kontrast macht die Safari Rally zu einem eigenen Kapitel innerhalb der WRC-Saison.

Ott Tänak und Martin Järveoja für Hyundai

Ott Tänak, seit 2023 für Hyundai Motorsport am Start, gilt als einer der konstantesten Schotterspezialisten im aktuellen WRC-Feld, unterstützt von seinem langjährigen Beifahrer Martin Järveoja. Die Startnummer 8 kennzeichnet ihr Fahrzeug eindeutig innerhalb des Hyundai-Aufgebots bei der Safari Rally Kenya 2025. IXO bildet diese Startnummer und die zugehörige Sponsorendekoration originalgetreu ab, sodass sich das Modell klar diesem Fahrer-Beifahrer-Gespann zuordnen lässt, unabhängig von anderen Hyundai-Meldungen desselben Wochenendes. Wer die Safari Rally neben der Rallye Monte Carlo in der Vitrine platziert, sieht sofort, wie unterschiedlich ein einziges Reglement auf verschiedenen Kontinenten ausfallen kann. Diese Bandbreite macht Rally1-Modelle für Sammler besonders reizvoll, weil jede Veranstaltung eine eigene technische Geschichte erzählt. Genau das rechtfertigt eine eigene Sektion für Schotter- neben Asphaltrallyes innerhalb derselben Sammlung.

Zinkguss für Schotter: Konstruktion und Oberfläche

Geschlossene Karosserie unter Extrembedingungen

IXO fertigt auch dieses Modell als einteilige Zinkguss-Karosserie ohne bewegliche Türen, Motorhaube oder Heckklappe. Bei einem Schotterfahrzeug wie dem i20 N Rally1 zahlt sich diese geschlossene Bauweise doppelt aus: Die Übergänge zwischen Unterbodenschutz, Kotflügelverbreiterung und Türblech bleiben ohne Scharniertoleranzen enger und sauberer, was der robusten, funktionalen Optik des Originals entgegenkommt. Das reale Fahrzeug trägt zusätzliche Unterbodenplatten und verstärkte Radläufe, um Steinschlag und tiefe Furchen der kenianischen Pisten zu überstehen, und diese Verstärkungen bildet die Karosserie plastisch nach.

Lackierung, Unterbodenschutz und Reifenprofil

Die Lackierung folgt der Hyundai-Werkslivree mit sämtlichen Sponsorenlogos im Digitaldruck, wobei die Kontraste zwischen Fahrzeugfarbe und Dekor auch aus mittlerer Entfernung klar erkennbar bleiben. Zusatzscheinwerfer über dem Kühlergrill, unverzichtbar für lange Etappen bei Dämmerlicht, sind als separate Klarsichtteile eingesetzt. Das Reifenprofil zeigt die groben, weit auseinanderstehenden Stollen für lockeren Untergrund, deutlich unterschiedlich zu den feineren Profilen winterlicher Rallyereifen. Zusammengenommen ergeben Unterbodenschutz, Lackierung und Reifenprofil ein stimmiges Bild eines Fahrzeugs, das für Härte statt für Präzisionskurven gebaut wurde. Wer die Details mit einem Asphaltmodell vergleicht, erkennt den technischen Unterschied sofort, ohne eine einzige Tür öffnen zu müssen.

Von Ostafrika in die österreichische Vitrine

Die Safari Rally besitzt unter europäischen Sammlern einen besonderen Reiz gerade weil sie so anders wirkt als die vertrauten Alpen- und Mittelmeerläufe der WRC-Saison. Für DACH-Sammler, die ihre Regale meist mit europäischen Rallyeschauplätzen füllen, bringt ein Modell aus Kenia eine willkommene geografische Abwechslung, ohne dass dafür das technische Reglement wechselt: Rally1-Hybridtechnik bleibt Grundlage, nur die Einsatzbedingungen ändern sich radikal.

IXO positioniert dieses Modell preislich im selben mittleren Segment wie vergleichbare Rally1-Reproduktionen: solide Zinkguss-Verarbeitung, korrekte Startnummernzuordnung und ein Digitaldruck, der Sponsorendetails scharf wiedergibt, ohne den Aufwand einer handlackierten Kleinserie zu betreiben. Wer bereits ein Monte-Carlo-Modell derselben Rally1-Generation besitzt, findet hier eine sinnvolle Ergänzung, die den kompletten Saisonbogen von Eis bis Staub nachvollziehbar macht. Zwei Schauplätze, ein Reglement: Genau dieser Kontrast macht eine thematisch nach Kontinenten geordnete WRC-Sammlung besonders lehrreich. So wird aus einem einzelnen Fahrzeug ein Fenster in die geografische Breite des modernen Rallyesports.

Ein Schotterfahrzeug für die WRC-Sammlung

Im Maßstab 1:18 misst der i20 N Rally1 rund 24 Zentimeter und beansprucht damit ähnlich viel Regalfläche wie sein Ford-Pendant aus Monte Carlo, was den direkten Vergleich beider Rally1-Generationen im selben Fach erleichtert. Die robuste, mit Unterbodenschutz und verstärkten Radläufen versehene Silhouette wirkt neben reinen Asphaltfahrzeugen deutlich funktionaler.

Die einteilige Zinkguss-Karosserie bleibt wartungsfrei und übersteht Jahre im Regal ohne Formverlust, ein Vorteil für Sammler, die selten umräumen. Wer stattdessen ein Modell mit zugänglichem Innenraum sucht, um den Überrollkäfig im Detail zu studieren, muss auf aufwendigere Editionen ausweichen. Als eigenständiges Kapitel neben den europäischen Rallyes ergänzt dieses IXO-Modell jede WRC-Sammlung um eine geografische und technische Facette, die selten in Vitrinen zu finden ist.

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