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Bugatti EB110 Rot Bburago 1:18

Bugatti EB110 Rot Bburago 1:18 3055-P1 Metall
1 / 8
Bburagos 1:18-Diecast bildet den Bugatti EB110 von 1991 in Rot ab, mit öffnenden Türen, Motorhaube und Kofferraum. Zink-Druckguss unterstreicht die massive Erscheinung des Supersportwagens mit Carbon-Monocoque und Allradantrieb. Ein zugänglicher Einstieg in Bugattis kurze, technisch ambitionierte Wiederbelebung der frühen 1990er-Jahre, lange vor dem Veyron.
Bugatti EB110 Rot Bburago 1:18
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Spezifikationen
Auto-Marke
Bugatti
Modellhersteller
Bburago
Maßstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
SKU
3055-P1
100% echt
5-Schicht-Karton Innen mit Schaumstoff gefüllt
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Über Bugatti EB110 Rot Bburago 1:18

TL;DR: Bburagos 1:18-Diecast bildet den Bugatti EB110 von 1991 in Rot ab, mit Zink-Druckguss-Karosserie und öffnenden Türen, Motorhaube und Kofferraum. Der EB110 entstand zu Ettore Bugattis 110. Geburtstag mit Carbon-Monocoque und Allradantrieb und bleibt für Sammler ein zugänglicher Einstieg in Bugattis Wiederbelebung der frühen 1990er.

Der EB110 war mehr als ein weiterer Supersportwagen, er war der Beweis, dass die Marke Bugatti nach Jahrzehnten Stillstand technisch wieder vorne mitspielen konnte. Bburago bringt dieses Comeback als zugängliches Diecast-Modell auf die Vitrine, mit beweglichen Karosserieteilen, die den Blick auf Innenraum und Technikpaket freigeben, zu einem Preis fern der seltenen Original-Fahrzeuge.

Bburago Bugatti EB110 im Maßstab 1:18

Öffnende Türen, Haube und Kofferraum

Bburago macht mit diesem EB110 einen der exotischsten Supersportwagen der 1990er-Jahre im Einstiegssegment zugänglich, während handgefertigte Harzversionen desselben Fahrzeugs ein Vielfaches kosten. Türen, Motorhaube und Kofferraum öffnen, und bei einem Auto mit derart ungewöhnlicher technischer Architektur, Mittelmotor, Allradantrieb, Carbon-Chassis, lohnt sich dieser Blick besonders: Der Innenraum zeigt vereinfachte, aber erkennbare Sitze und Armaturen, während im Heck der V12 in reduzierter, aber klar lesbarer Form zu sehen ist. Die Scharniere halten die Klappen in geöffneter Position, ohne dass sie von selbst zufallen, ein Detail, das bei diesem Preissegment nicht zwingend zu erwarten wäre.

Zink-Druckguss und die rote Lackierung

Zink-Druckguss verleiht dem Modell ein Gewicht, das die kompakte, aber massive Erscheinung des EB110 glaubwürdig transportiert. Die rote Lackierung liegt gleichmäßig über den gerundeten, von runden Lufteinlässen durchzogenen Flächen der Karosserie, ein Design, das sich deutlich von eckigeren Supersportwagen derselben Zeit abhebt. Sichtbare Spaltmaße an den beweglichen Teilen gehören zum ehrlichen Bild dieses Preissegments, ein Kompromiss, der angesichts des Zugangspreises zu einem der seltensten Supersportwagen-Themen überhaupt gut vertretbar ist. Felgen und Lufteinlässe sind fein nachgebildet, und die charakteristische Fließheck-Linie bleibt klar erkennbar.

Der Bugatti EB110 als Wiedergeburt einer Legende

Ettore Bugattis 110. Geburtstag als Namensgeber

Romano Artioli brachte die Marke Bugatti 1991 zurück ins Rampenlicht, mit einem neuen Werk in Campogalliano und einem Supersportwagen, der zum 110. Geburtstag von Firmengründer Ettore Bugatti vorgestellt wurde, daher der Name EB110. Technisch ging der Wagen weit über das hinaus, was zu seiner Zeit üblich war: ein Monocoque-Chassis vollständig aus Kohlefaser, eine der ersten Anwendungen dieser Bauweise in einem Serienfahrzeug überhaupt, kombiniert mit einem 3,5-Liter-V12 mit vier Turboladern und permanentem Allradantrieb.

Carbon-Monocoque und Allradantrieb

Trotz dieser Substanz blieb die Produktionszeit kurz, die Firma geriet Mitte der 1990er-Jahre in finanzielle Schwierigkeiten, was den EB110 heute zu einem seltenen, fast schon vergessenen Kapitel der Supersportwagen-Geschichte macht, lange bevor die Marke unter neuer Führung mit dem Veyron zurückkehrte. Für eine Sammlung mit Schwerpunkt auf technischen Meilensteinen der frühen 1990er-Jahre liefert dieser EB110 genau jenen Übergang zwischen klassischer Supersportwagen-Bauweise und moderner Materialtechnik. Neben Ferrari und Lamborghini der gleichen Ära wirkt der EB110 bis heute wie ein Außenseiter mit eigenem technischem Anspruch.

Ein seltenes Kapitel für die Vitrine

In einer Sammlung europäischer Supersportwagen der 1990er-Jahre besetzt der EB110 eine Nische, die weder Ferrari noch Lamborghini vollständig abdecken: die kurze, technisch ambitionierte Wiederbelebung einer traditionsreichen Marke. Im Maßstab 1:18 behauptet sich das Modell mit kompakten, aber massiven Proportionen gut neben anderen Supersportwagen derselben Dekade. Bburagos zugänglicher Preis macht dieses seltene Thema erschwinglich, während das Original-Fahrzeug heute zu den gesuchtesten Sammlerautos seiner Zeit zählt. Wer die Geschichte der Marke Bugatti lückenlos erzählen will, findet im EB110 den fehlenden Übergang zwischen Vorkriegs-Erbe und dem späteren Veyron.

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