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Ferrari Testarossa Rot Kyosho 1:18

Vergriffen
Ferrari Testarossa Rot Kyosho 1:18 08422R Metall
1 / 8
Kyosho bildet den Ferrari Testarossa im Maßstab 1:18 in Rot als Diecast-Modellauto nach. Die von Pininfarina gezeichneten Seitenschweller kühlten die Motorluft und prägten das Erscheinungsbild der 1980er-Supercars nachhaltig. Ein Sammlerstück für Liebhaber des flachen Zwölfzylinder-Keils von 1990.
Ferrari Testarossa Rot Kyosho 1:18
Aktueller Preis: 351,00 €
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Spezifikationen
Auto-Marke
Ferrari
Modellhersteller
Kyosho
Maßstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
SKU
08422R
100% echt Direkt vom Hersteller
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Über Ferrari Testarossa Rot Kyosho 1:18

TL;DR: Kyoshos Ferrari Testarossa im Maßstab 1:18 zeigt den 1990er Flachbau-Zwölfzylinder in Rot als Diecast-Modell mit den charakteristischen, von Pininfarina gezeichneten Seitenschwellern. Diese Kühlluftschlitze und der breite Heckbereich prägten das Erscheinungsbild der Supercar-Ära der 1980er Jahre und machten den Wagen zu einer Ikone der Popkultur.

Kaum ein Detail definiert die Supercar-Ästhetik der 1980er Jahre so eindeutig wie die Seitenschweller der Testarossa. Pininfarina löste damit ein technisches Problem, die Kühlung des breiten Zwölfzylinders, und schuf dabei zugleich eine der einprägsamsten Silhouetten der Ferrari-Geschichte.

Der Ferrari Testarossa in Rot im Maßstab 1:18

Pininfarinas Seitenschweller und die Keilform

Die Seitenschweller ziehen sich über die volle Fahrzeuglänge und leiten Kühlluft zum mittig verbauten Zwölfzylinder, statt die Ansaugung wie bei früheren Ferrari-Modellen über kleinere Öffnungen zu lösen. Kyosho reproduziert diese Schlitze in klarer Kantenschärfe, ebenso die breite Heckpartie, die dem Testarossa seine massive, bodennahe Präsenz verleiht, deutlich wuchtiger als die schlankeren Ferrari-Modelle der Vorgängergenerationen. Für Sammler, die sich für Design-Ikonen der 80er interessieren, zählt diese Keilform bis heute zu den meistfotografierten Silhouetten der Ferrari-Geschichte.

Diecast-Verarbeitung eines Flachbau-Zwölfzylinders

Als Diecast-Modell bringt dieses Stück ein deutliches Gewicht in die Hand, das die Substanz eines Zink-Druckguss-Aufbaus signalisiert, und erlaubt üblicherweise öffnende Türen und Motorhaube, wodurch der Blick auf den flachen Zwölfzylinder freigegeben wird. Die rote Lackierung zeigt unter direktem Licht eine gleichmäßige Tiefe, während die Fugen an den Seitenschwellern eine gewisse technische Herausforderung darstellen, die Kyosho mit sauberer Passung löst. Gegenüber einem versiegelten Resin-Modell bietet die Diecast-Bauweise den Vorteil zugänglicher Türen und Haube, verzichtet dafür auf die letzte Schärfe an den Fugenlinien der Seitenschweller, ein Kompromiss, der bei einem derart detailreichen Karosserieelement durchaus spürbar bleibt.

Der Testarossa als Symbol der Supercar-Ära

Der Boxermotor amidships

Der Zwölfzylinder-Boxermotor saß mittig hinter der Fahrgastzelle, eine Anordnung, die dem Testarossa ein tiefes Gewichtszentrum und eine für die Zeit ungewöhnlich direkte Straßenlage verschaffte. Diese technische Grundlage, kombiniert mit der breiten Spur, machte den Wagen zu einem der fahrdynamisch fortschrittlichsten Supercars seiner Generation.

Popkultur und die Wirkung der 1980er

Der Testarossa erlangte über den reinen Automobilbereich hinaus Bekanntheit, unter anderem durch seine Präsenz in der Fernsehserie Miami Vice, die das Fahrzeug einem Publikum weit über klassische Autoenthusiasten hinaus bekannt machte. Diese kulturelle Präsenz verstärkte den Status des Wagens als Symbol für Wohlstand und Geschwindigkeit der 1980er Jahre.

Ein kraftvoller Akzent in einer Supercar-Sammlung

Mit einer Länge von rund 24 Zentimetern behauptet der Testarossa deutlich Präsenz neben kompakteren Sportwagen in der Vitrine und eignet sich als kraftvoller Ankerpunkt für eine Sammlung rund um Supercars der 1980er Jahre. Im Maßstab 1:43 würden die Seitenschweller kaum noch als eigenständiges Designelement erkennbar bleiben, weshalb 1:18 für dieses Fahrzeug die angemessene Bühne bietet. Neben Modellen von Lamborghini oder Porsche derselben Dekade zeigt sich, wie unterschiedlich die Hersteller das Thema Breite und Bodennähe lösten. Direktes Sonnenlicht sollte auch bei dieser kräftigen roten Lackierung gemieden werden, um die Farbtiefe über Jahre zu erhalten. Wer die Ferrari-Chronologie der Flachbau-Zwölfzylinder verfolgt, findet in diesem Modell einen unverkennbaren Baustein.

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