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Lancia Stratos HF #6 B. Waldegård / H. Thorszelius Rally Monte Carlo 1976 IXO 1:18

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Lancia Stratos HF #6 B. Waldegård / H. Thorszelius Rally Monte Carlo 1976 IXO 1:18
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IXOs 1:18 Druckguss zeigt Waldegård und Thorszelius' Lancia Stratos HF #6 von der Rallye Monte Carlo 1976 — in Alitalia-Livery als Werksteam-Pendant zum Siegerauto Munari #10.
Lancia Stratos HF #6 B. Waldegård / H. Thorszelius Rally Monte Carlo 1976 IXO 1:18
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Specifications

About the Lancia Stratos HF #6 B. Waldegård / H. Thorszelius Rally Monte Carlo 1976 IXO 1:18

Björn Waldegård zählt zu den bedeutendsten WRC-Piloten der 1970er- und frühen 1980er-Jahre — ein schwedischer Allrounder, der auf Schnee, Schotter und Asphalt gleichermassen konkurrenzfähig war und 1979 den WRC-Fahrertitel gewann. Bei der Rallye Monte Carlo 1976 sass er für Lancia im Stratos HF #6, neben Beifahrer Hans Thorszelius, in derselben Alitalia-Werksteambelegung wie Munari's Siegerauto. Dieser IXO Lancia Stratos HF Waldegård 1:18 Druckguss vervollständigt das Lancia-Teamdisplay dieser Veranstaltung.

Björn Waldegård und der Lancia Stratos als Werksmarkierungsstein

Waldegård's Bedeutung für Sammler liegt in seiner Vielseitigkeit: Er gewann Monte-Carlo-Läufe, Safari-Rallyes und Schweden — ein Pilotenprofil, das keinen einzelnen Untergrund als Spezialgebiet ausweist. Beim Stratos war er einer der wenigen Werksfahrer ausserhalb des Lancia-Stammduos Munari, denen das Turiner Team das komplette Werkzeug des HF anvertraute.

Das #6-Fahrzeug von Monte Carlo 1976 trägt dieselbe Alitalia-Livery wie Munari's #10 — Weiss, Grün-Rot-Schriftzug, vollständige Werksteamgrafik. Die Übereinstimmung der Farbgebung ist entscheidend für die Vitrinenwirkung: Nebeneinander positioniert kommunizieren #6 und #10 unmittelbar als Teameinheit, nicht als zufällig zusammengestellte Einzelstücke. IXO reproduziert beide Fahrzeuge mit konsistenter Livery-Qualität im Tampondruck, was die Teamkohärenz auf Vitrinendistanz bewahrt.

Waldegård's nordisches Fahrerimage — kühl, präzise, technisch — steht im Kontrast zu Munari's mediterranem Stil, obwohl beide im selben Fahrzeug und für dasselbe Team antraten. Für Sammler, die Fahrerpersönlichkeiten als Sammelkategorie verstehen, bietet die Paarung #6 und #10 eine inhaltliche Tiefe, die reine Fahrzeugmodelle ohne Fahrerbezug nicht erreichen.

IXO Lancia Stratos HF 1:18 — Das Stratos-Paar in der Vitrine

Der dokumentarische Wert klassischer WRC-Modelle entfaltet sich vollständig in der Teambelegung. Munari #10 allein zeigt den Sieger. Waldegård #6 zeigt das Team. Beide zusammen zeigen, wie Lancia 1976 in Monte Carlo antrat — mit zwei der besten Rallyepiloten der Epoche in identisch liverierten Werkswagen.

IXO liefert Druckguss mit Öffnungsteilen: Die Türen beider Stratos-Modelle öffnen auf Metallscharnieren, das Cockpit zeigt Überrollkäfig und Rennsitze. Auf etwa 22 Zentimetern Länge — der kompakten Silhouette, die Bertone und Gandini als bewusst knappes Fahrzeugkonzept entwickelten — hat der Stratos HF eine Vitrinenpräsenz, die ihn unter zeitgenössischen WRC-Fahrzeugen unmittelbar heraushebt. Die breite Spur, der kurze Radstand und die steil abfallende Fronthaube machen ihn von jedem Winkel erkennbar.

Für Sammler in Österreich, die WRC-Klassiker von den 1970er-Jahren bis in die Moderne chronologisch aufbauen, bildet die Stratos-Paarung den natürlichen Ausgangspunkt — das Fahrzeug, das Rallye als eigenständige technische Kategorie definierte, bevor Gruppe-B-Monster und moderne Rally1-Hybride folgten. Auf Willhaben.at oder bei spezialisierten Druckguss-Händlern findet dieser IXO Lancia Stratos HF Waldegård 1:18 den stärksten Nutzen als Ergänzung zu Munari's #10 — zwei Fahrzeuge, ein Team, eine der prägendsten Epochen im WRC-Kalender.

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Lancia Stratos HF #6 B. Waldegård / H. Thorszelius Rally Monte Carlo 1976 IXO 1:18 — FAQ

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