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Lancia Delta HF Integrale Evo II Totip #5 A. Aghini / S. Farnocchia Rally Monte Carlo 1993 Kyosho 1:18

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Lancia Delta HF Integrale Evo II Totip #5 A. Aghini / S. Farnocchia Rally Monte Carlo 1993 Kyosho 1:18 08348F Metall
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Kyosho bildet den Lancia Delta HF Integrale Evo II im Maßstab 1:18 mit Totip-Lackierung und Startnummer 5 nach, gefahren von Andrea Aghini und Sara Farnocchia bei der Rallye Monte Carlo 1993. Das Diecast-Modell zeigt die charakteristischen Kotflügelverbreiterungen und den Dachspoiler der letzten Integrale-Ausbaustufe. Ein Sammlerstück für die Gruppe-A-Rallye-Ära.
Lancia Delta HF Integrale Evo II Totip #5 A. Aghini / S. Farnocchia Rally Monte Carlo 1993 Kyosho 1:18
Aktueller Preis: 246,00 €
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Spezifikationen
Auto-Marke
Lancia
Modellhersteller
Kyosho
Maßstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Gebrauchtes Modell
SKU
08348F
100% echt Direkt vom Hersteller
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Über Lancia Delta HF Integrale Evo II Totip #5 A. Aghini / S. Farnocchia Rally Monte Carlo 1993 Kyosho 1:18

TL;DR: Das Kyosho Modell des Lancia Delta HF Integrale Evo II im Maßstab 1:18 zeigt den Rallyewagen mit Startnummer 5 und Totip-Lackierung, gefahren von Andrea Aghini und Sara Farnocchia bei der Rallye Monte Carlo 1993. Die Evo II war die letzte und stärkste Ausbaustufe der Integrale-Reihe. Ein Diecast-Stück für Sammler der Gruppe-A-Ära.

Die Delta HF Integrale prägte die Gruppe-A-Rallyeszene der späten Achtziger und frühen Neunziger wie kaum ein anderes Auto. Als Lancia sich nach 1992 offiziell aus der Werksmeisterschaft zurückzog, blieb die Evo II noch in privaten und teilfabrikseitig unterstützten Einsätzen im Rennbetrieb, darunter bei der Rallye Monte Carlo 1993.

Der Lancia Delta HF Integrale Evo II von Kyosho im Maßstab 1:18

Evo II als letzte Ausbaustufe

Die Evo II war die finale Weiterentwicklung der Delta-Integrale-Reihe, mit einem auf über zwei Liter Hubraum vergrößerten Turbomotor und einem permanenten Allradantrieb, der die Basis für ihre Dominanz im Rallyesport legte. Breite Kotflügelverbreiterungen, ein markanter Dachspoiler und die tiefe Frontschürze unterschieden sie optisch deutlich von den frühen Integrale-Versionen. Kyosho bildet diese Proportionen im Modell nachvollziehbar ab, die Radhausverbreiterungen sitzen in korrekter Relation zur Kotflügelkontur, ohne überzeichnet zu wirken.

Totip-Lackierung und Startnummer 5

Die Lackierung mit dem Totip-Schriftzug und der Startnummer 5 ist als Tampondruck aufgetragen, die Kanten der Sponsorenflächen bleiben dabei auch über die gewölbten Kotflügel hinweg scharf. Bei einem Rallyewagen mit dicht bedruckten Flächen entscheidet genau diese Randschärfe darüber, ob die Lackierung aus der Nähe stimmig wirkt oder verwaschen. Die Namen Aghini und Farnocchia auf den Türen sind lesbar ausgeführt, ein Detail, das bei günstigeren Nachbildungen häufig nur angedeutet wird.

Lancia, die Gruppe A und das Ende der Werksära

Sechs Titel und der Rückzug 1992

Lancia gewann mit der Delta-Integrale-Reihe sechs Herstellertitel in Folge in der Rallye-Weltmeisterschaft, bevor sich das Werk nach der Saison 1992 aus finanziellen und strategischen Gründen aus der Meisterschaft zurückzog. Diese Serie an Titeln bleibt bis heute eine der prägenden Erfolgsgeschichten des Rallyesports und erklärt, warum die Integrale auch Jahrzehnte später als Sammlerobjekt gefragt ist. Andrea Aghini selbst gehörte in dieser Übergangszeit zu den Fahrern, die Lancia bei internationalen Rallyes weiterhin vertraten, auch wenn das Werksengagement offiziell beendet war. Fahrzeuge wie die hier gezeigte Evo II liefen nach dem offiziellen Rückzug weiter in privaten und teilfabrikseitig unterstützten Einsätzen.

Kyosho und die Rallye-Spezialisierung

Kyosho hat sich über Jahre einen Namen für Rallye- und Gruppe-A-Nachbildungen im Maßstab 1:18 gemacht, ein Segment, in dem präzise Lackierungen und korrekte Fahrwerksgeometrie wichtiger sind als bewegliche Anbauteile. Das Zinkdruckguss-Gehäuse bringt beim Anheben ein deutliches Gewicht mit, während Türen und Motorhaube auf soliden Scharnieren öffnen und den Blick auf den nachgebildeten Käfig und die Schalensitze freigeben.

Preissegment und Maßstabsvergleich

Rallyemodelle in diesem Maßstab liegen preislich meist über vergleichbaren Straßenfahrzeug-Nachbildungen, da die dicht bedruckten Sponsorenflächen einen höheren Druckaufwand verursachen. Im Maßstab 1:43 lassen sich ganze Rallye-Saisons auf kleinerem Regalraum abbilden, allerdings verliert die feine Schriftdichte der Sponsorenlogos bei diesem kleineren Format an Lesbarkeit.

Die Integrale in einer Gruppe-A-Sammlung

Für Sammler, die eine Reihe rund um die Gruppe-A-Ära aufbauen, ist die Evo II ein zentraler Baustein, da sie den technischen Höhepunkt der Integrale-Entwicklung markiert. Mit rund 21 Zentimetern Länge im Maßstab 1:18 bleibt sie kompakt genug für eine dichte Aufstellung neben anderen Rallyefahrzeugen der Epoche. Direktes Sonnenlicht sollte auch bei kräftig bedruckten Rallye-Lackierungen vermieden werden, da UV-Licht Sponsorenfarben schneller verblassen lässt als die Grundlackierung. Wer die Originaltreue prüfen möchte, achtet zuerst auf die Höhe der Kotflügelverbreiterung und den Sitz des Dachspoilers, zwei Bereiche, die bei ungenauen Nachbauten am ehesten abweichen. Diese Übergangsphase zwischen Werks- und Privateinsätzen macht Fahrzeuge wie dieses für Sammler besonders reizvoll, die die letzten Kapitel einer großen Rallye-Ära dokumentieren möchten.

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