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Ferrari 308 GTS Weiß MCG 1:18

Neuzugang
Ferrari 308 GTS Weiß MCG 1:18 MCG18664 Metall
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MCG reproduziert den Ferrari 308 GTS von 1977 in Weiß als 1:18-Diecast, Ferraris ersten in Serie gefertigten Achtzylinder-Sportwagen mit Mittelmotor und abnehmbarem Targa-Dach. Die versiegelte Karosserie zeigt saubere Spaltmaße und tiefe Lackqualität, das Cockpit mit den charakteristischen Rundinstrumenten bleibt durch die Scheiben sichtbar. Ein zugängliches Sammlerstück für klassische Ferrari-Sammlungen.
Ferrari 308 GTS Weiß MCG 1:18
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Spezifikationen
Auto-Marke
Ferrari
Modellhersteller
MCG
Maßstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Neues Modell
SKU
MCG18664
100% echt Direkt vom Hersteller
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Über Ferrari 308 GTS Weiß MCG 1:18

TL;DR: MCGs 1:18-Diecast des Ferrari 308 GTS in Weiß reproduziert Ferraris ersten in Serie gefertigten Achtzylinder-Sportwagen von 1977, mit Mittelmotor, abnehmbarem Targa-Dach und versiegelter Karosserie. Die weiße Lackierung sitzt tief auf dem Zinkdruckguss. Ein zugängliches Modellauto für Sammler klassischer Ferrari-Mittelmotor-Sportwagen aus den Siebzigerjahren.

Mit dem 308 GTS wagte Ferrari 1977 einen Schritt, der die Marke nachhaltig prägte: Erstmals kam ein in nennenswerter Stückzahl gefertigter Achtzylinder-Mittelmotor-Ferrari auf den Markt, mit abnehmbarem Targa-Dach für offenen Fahrgenuss ohne die Nachteile eines vollwertigen Cabriolets. MCG überträgt diese Kombination aus Praktikabilität und Sportlichkeit originalgetreu in den Maßstab 1:18.

MCG Ferrari 308 GTS 1:18: Versiegelte Karosserie und Targa-Silhouette

Targa-Fuge und Pininfarina-Flächen

MCG fertigt den 308 GTS als versiegeltes Zinkdruckguss-Modell, Türen, Motorhaube und Kofferraum sind in die Form integriert, und gerade bei einem Targa-Modell lenkt das die Aufmerksamkeit konsequent auf die charakteristische, offene Dachlinie. Die Fuge zwischen dem abnehmbaren Targa-Element und der festen Karosserie ist als saubere, durchgehende Linie nachgebildet. Die von Pininfarina gezeichnete Keilform mit den markanten NACA-Lufteinlässen hinter den Türen, notwendig zur Kühlung des mittig verbauten V8, ist mit klaren, gleichmäßigen Flächenübergängen umgesetzt.

Weiße Lackierung und Cockpit-Einblick

Weiß sitzt auf dem Metallkörper mit gleichmäßigem, nicht zu kaltem Glanz, eine Farbe, die die fließenden Linien des 308 eher betont als neutralisiert. Die Spaltmaße entlang der Türen und der Motorhaube laufen eng und konsistent, so eng, wie es bei diesem Preissegment realistisch umsetzbar ist. Durch die Scheiben bleibt das Cockpit mit seinen charakteristischen Rundinstrumenten, dem offenen Schaltkulisse-Design und den Ledersitzen sichtbar. Die Fünf-Speichen-Felgen im klassischen Ferrari-Design der Siebzigerjahre runden die Silhouette stimmig ab.

Der 308 GTS als Ferraris erster Achtzylinder für die Straße

Der Schritt zum Achtzylinder

Mit dem 308 wagte Ferrari 1975 den Schritt zum ersten in Serie gefertigten Achtzylinder-Straßenmodell der Marke, nachdem zuvor ausschließlich Zwölf- und Sechszylinder das Programm dominiert hatten, abgesehen vom kurzlebigen Dino-Projekt mit seinem V6. Der 308 setzte diese Mittelmotor-Tradition fort und positionierte sich als zugänglicherer Einstieg in die Ferrari-Welt, kompakter und für den Alltag praktikabler als die großen Zwölfzylinder-Grand-Tourer der gleichen Epoche.

Targa-Konzept und bleibendes Erbe

Die GTS-Version ergänzte das geschlossene GTB-Coupé um ein abnehmbares Targa-Dach, eine Lösung, die offenen Fahrgenuss ermöglichte, ohne die strukturelle Steifigkeit eines Mittelmotorfahrzeugs zu kompromittieren. Die von Pininfarina gezeichnete, von Scaglietti gefertigte Karosserie etablierte eine Formensprache, die Ferraris Einstiegsmodelle über Jahrzehnte prägte. Ein weißer 308 GTS bringt diese Übergangsgeschichte in einer besonders zurückhaltenden, zeitlosen Farbgebung auf den Punkt.

Platz neben den großen Zwölfzylindern

Einordnung nach Motorenkonzept

In der Vitrine funktioniert der weiße 308 GTS am stärksten als ruhiger Gegenpol zu auffälligeren Rottönen, und seine kompakten Proportionen bei rund 21 bis 22 Zentimetern Modelllänge reihen sich problemlos neben andere klassische Sportwagen desselben Maßstabs ein. Wer eine Ferrari-Sammlung nach Motorenkonzepten ordnet, positioniert den 308 sinnvoll neben einem V12-Modell derselben Epoche. MCGs Preislage in der Mittelklasse macht den Einstieg in klassische Ferrari-Sammlungen unkompliziert, ein naheliegender erster Ferrari-Klassiker für Sammler mit begrenztem Budget.

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