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Hyundai i20 N Rally1 #8 O. Tanak / M. Jarveoja Rally Monte Carlo Nachtversion 2025 IXO 1:18

Hyundai i20 N Rally1 #8 O. Tanak / M. Jarveoja Rally Monte Carlo Nachtversion 2025 IXO 1:18 18RMC230B Metall
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IXO reproduziert den Hyundai i20 N Rally1 #8 von Ott Tänak und Martin Järveoja bei der Rallye Monte Carlo 2025 als Nachtversion im Maßstab 1:18. Der Zinkdruckguss-Körper ist als geschlossene Karosserie gefertigt, mit Fokus auf präzise Decor-Wiedergabe, feine Reifenprofile und die dunkel abgestimmte Lackierung der Rally1-Hybridtechnik. Ein Sammlerstück für Vitrinen mit Interesse an moderner WRC-Werksarbeit und alpinen Wintereinsätzen.
Hyundai i20 N Rally1 #8 O. Tanak / M. Jarveoja Rally Monte Carlo Nachtversion 2025 IXO 1:18
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Spezifikationen
Auto-Marke
Hyundai
Modellhersteller
IXO
Maßstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Neues Modell
SKU
18RMC230B
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Über Hyundai i20 N Rally1 #8 O. Tanak / M. Jarveoja Rally Monte Carlo Nachtversion 2025 IXO 1:18

TL;DR: IXO bildet den Hyundai i20 N Rally1 #8 von Ott Tänak und Martin Järveoja bei der Rallye Monte Carlo 2025 als Nachtversion ab: Zinkdruckguss im Maßstab 1:18, geschlossene Karosserie, feine Decor-Wiedergabe und moderne Rally1-Hybridtechnik. Ein Stück für Sammler mit Faible für aktuelle WRC-Werksteams und alpine Wintereinsätze.

Die Rallye Monte Carlo eröffnet traditionell die WRC-Saison und bringt Fahrer und Maschine binnen weniger Stunden von trockenem Asphalt auf vereiste Bergpassstraßen. Genau diese Spannbreite macht die Nachtetappen zum Prüfstein für Fahrwerk und Reifenwahl. IXO widmet dem i20 N Rally1 in dieser Ausführung eine eigene Farbgebung, die den Wagen so zeigt, wie er in den dunklen Bergetappen tatsächlich wirkt.

Rally1-Hybridtechnik und das Duo Tänak/Järveoja im Hyundai-Werksteam

Hybridtechnik und Sicherheitszelle

Die aktuelle WRC-Generation, offiziell Rally1 genannt, löste 2022 die bisherigen R5- und älteren WRC-Boliden mit einem Reglement ab, das erstmals einen Hybridantrieb vorschreibt. Ein Elektromotor unterstützt den Turbomotor kurzzeitig bei Beschleunigungsphasen, während ein rohrbasierter Sicherheitskäfig unabhängig von der jeweiligen Serienkarosserie die tragende Struktur bildet. Dieses Konzept erlaubt den Werken, äußerlich klar unterscheidbare Fahrzeuge auf einer technisch weitgehend vereinheitlichten Basis anzutreten, was sowohl die Kosten im Griff hält als auch die Markenidentität jedes Herstellers sichtbar lässt. Der Hyundai i20 N Rally1 trägt diese Technik unter deutlich breiteren Kotflügeln, tiefen Frontschürzen und einem hohen Heckflügel gegenüber dem Serienmodell, Anpassungen, die auf Schotter- und Asphaltetappen den nötigen Anpressdruck liefern und dem Fahrwerk den Federweg für grobe Bergpisten verschaffen.

Tänak und Järveoja im Hyundai-Werksteam

Ottmar Tänak sitzt seit 2023 im Cockpit des Hyundai-Werksteams, nachdem er zuvor mit Toyota die Fahrer-Weltmeisterschaft 2019 gewonnen hatte. An seiner Seite navigiert Martin Järveoja, sein langjähriger Beifahrer aus gemeinsamen Erfolgsjahren im Rallyesport. Die Startnummer 8 begleitet das Duo durch die aktuelle Saison und ist auf diesem Modell an Türen, Motorhaube und Heckflügel klar erkennbar wiedergegeben, inklusive der Sponsorendekore, die zur jeweiligen Saison gehören. Der Este Tänak gilt als einer der schnellsten Fahrer im aktuellen Feld, während Järveojas Notizen gerade bei einer Rallye wie Monte Carlo, deren Bedingungen sich von Kurve zu Kurve ändern können, über den Erfolg mitentscheiden.

Rallye Monte Carlo als Saisonauftakt und die Nachtversion

Von trockenem Asphalt zu vereisten Bergpisten

Die Rallye Monte Carlo eröffnet die WRC-Saison traditionell im Jänner und gilt seit Jahrzehnten als eine der launischsten Prüfungen im Kalender. Auf denselben Kilometern wechseln trockener Asphalt, Split und vereiste Passagen oft binnen weniger Kurven, was die Reifenwahl zur strategischen Kernentscheidung macht. Ein Teil der Wertungsprüfungen findet traditionell bei Dunkelheit statt, wenn Scheinwerfer statt Tageslicht die Fahrlinie vorgeben und die Fahrzeuge dabei völlig anders wirken als am helllichten Tag. Die Streckenführung durch die französischen und monegassischen Alpen erinnert dabei an Bergstraßen, wie sie auch aus dem heimischen alpinen Rennsport bekannt sind, nur im Vollgastempo eines Werksautos statt im Tempo einer klassischen Bergrennveranstaltung.

Warum eine eigene Nachtausführung Sinn ergibt

Genau diesen Auftritt greift die Nachtversion auf. Die Karosserie ist in einer Farbabstimmung gehalten, die den Wagen so zeigt, wie er während der abendlichen und nächtlichen Etappen tatsächlich wirkt, inklusive der zusätzlichen Scheinwerfereinheiten, die ein Werksauto für diese Passagen montiert bekommt. Für Sammler, die bereits eine Tagesausführung besitzen oder gezielt beide Varianten nebeneinander in der Vitrine aufstellen möchten, ergibt sich damit ein zusätzlicher, inhaltlich begründeter Grund für den Kauf, statt einer bloßen Farbvariante ohne erzählerischen Bezug. Wer die Vitrine nach Lichtstimmungen ordnet, findet in dieser Ausführung ein Gegenstück zu den helleren Tagesfarben anderer Werksautos und kann so den Ablauf einer Rallye von der ersten bis zur letzten Wertungsprüfung nachvollziehen.

IXO und die geschlossene Karosserie des Hyundai i20 N Rally1 in Zinkdruckguss

IXO fertigt dieses Modell aus Zinkdruckguss, einem Material, das dem Objekt in der Hand spürbares Gewicht verleiht und die Karosserie über Jahre formstabil hält. Anders als Kunststoff neigt Zinkdruckguss kaum zum Verziehen, was gerade bei den ausladenden Kotflügeln und dem hohen Heckflügel eines Rally1-Fahrzeugs für dauerhaft saubere Kanten sorgt. Die Karosserie ist als geschlossene Einheit gefertigt, Türen, Motorhaube und Heckklappe öffnen nicht. Damit entfallen Scharniertoleranzen vollständig, und die Übergänge zwischen den Karosserieflächen verlaufen als durchgehende, feine Linien statt als sichtbare Spalten.

Diese Bauweise lenkt die Aufmerksamkeit konsequent auf die Außenhaut, und genau dort liegt bei einem Rallyefahrzeug die eigentliche Detailarbeit: die Decor-Elemente der Sponsoren, die Startnummer 8, die Reifenprofile für den Wechsel zwischen Asphalt und Schotter sowie die zusätzlichen Scheinwerfereinheiten, die ein Werksauto für Nachtetappen trägt. Wer das Cockpit oder den Überrollkäfig im Detail studieren möchte, findet das eher bei einem Modell mit beweglichen Teilen, doch für die reine Wiedergabe der Renneinsatz-Optik ist die geschlossene Bauweise eine bewährte und ehrliche Lösung, die zugleich Fertigungstoleranzen reduziert und die Lackfläche über die gesamte Silhouette hinweg gleichmäßig hält. Im Vergleich zu handlackierten Resin-Kleinserien, die bei Rallyefahrzeugen seltener zum Einsatz kommen, bietet Zinkdruckguss bei diesem Maßstab eine robuste Alternative, die dem täglichen Umgang in einer Vitrine ohne Bruchrisiko standhält und dabei preislich zugänglich bleibt.

Der i20 N Rally1 in der Vitrine

Bei 1:18 kommt ein Rally1-Fahrzeug auf rund 24 bis 25 Zentimeter Länge, was problemlos in eine übliche Vitrinenreihe neben anderen WRC-Modellen passt. Wer eine moderne Rally1-Sammlung aufbaut, kann diesen Hyundai neben den entsprechenden Modellen von Toyota und Ford stellen und so die aktuelle Hybrid-Generation der WRC Werk für Werk abbilden. IXO positioniert sich preislich zwischen Einstiegsmodellen und aufwendigen Kleinserien, mit solider Verarbeitung und einem klaren Fokus auf die Decor-Genauigkeit, die bei einem Rennfahrzeug ohnehin mehr zählt als ein einsehbarer Motorraum. Für Sammler mit einem Faible für alpine Wintereinsätze liefert gerade die Nachtausführung einen zusätzlichen, thematisch stimmigen Grund, dieses Modell neben einer möglichen Tagesversion in die Vitrine zu stellen. Wer das Fahrzeug regelmäßig unter direktem Licht betrachtet, sollte gelegentlich Staub von der Lackfläche entfernen, denn gerade die dunkle Nachtausführung zeigt Fussel und Fingerabdrücke deutlicher als hellere Farbtöne. Wer sich für dieses Modell entscheidet, sammelt damit nicht nur ein Fahrzeug, sondern eine konkrete Etappe innerhalb einer Saison, die sich gezielt zusammenstellen lässt.

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