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Lancia 037 Martini #8 A. Bettega / M. Perissinot Safari Rally 1985 Kyosho 1:18

Vergriffen
Lancia 037 Martini #8 A. Bettega / M. Perissinot Safari Rally 1985 Kyosho 1:18 08306J Metall
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Kyoshos Lancia 037 Martini #8 im Maßstab 1:18 reproduziert den Rallyewagen von Attilio Bettega und Maurizio Perissinot bei der Safari Rally 1985. Die Zinklegierung trägt die Martini-Racing-Lackierung in präziser Registrierung, öffnende Türen und Motorhaube geben den Blick auf den reduzierten Rallye-Innenraum frei. Ein Sammlerstück für Vitrinen mit Schwerpunkt auf der Gruppe-B-Ära des Rallyesports, als Heckantrieb noch gegen aufkommende Allradtechnik bestehen konnte.
Lancia 037 Martini #8 A. Bettega / M. Perissinot Safari Rally 1985 Kyosho 1:18
Aktueller Preis: 205,00 €
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Spezifikationen
Auto-Marke
Lancia
Modellhersteller
Kyosho
Maßstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Neues Modell
SKU
08306J
100% echt Direkt vom Hersteller
5-Schicht-Karton Innen mit Schaumstoff gefüllt
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Über Lancia 037 Martini #8 A. Bettega / M. Perissinot Safari Rally 1985 Kyosho 1:18

TL;DR: Kyoshos Lancia 037 Martini im Maßstab 1:18 zeigt die Startnummer 8 von Attilio Bettega und Maurizio Perissinot bei der Safari Rally 1985. Der Druckguss aus Zinklegierung trägt die Martini-Lackierung in sauberer Registrierung und steht für die letzte erfolgreiche Heckantriebs-Ära der Gruppe B.

Martini-Streifen auf einem Rallyeauto lösen bei Sammlern sofort Wiedererkennung aus, ganz besonders auf einem Lancia 037. Dieses Modell fängt jenen Moment ein, in dem Heckantrieb gegen die aufkommenden Allradautos der Gruppe B noch einmal mithalten konnte, bevor sich das Kräfteverhältnis endgültig verschob.

Kyosho Lancia 037 Martini im Maßstab 1:18

Die Startnummer 8 von Bettega und Perissinot

Kyosho reproduziert die Startnummer 8, mit der Attilio Bettega und Beifahrer Maurizio Perissinot 1985 bei der Safari Rally antraten. Die Karosserie trägt das vollständige Martini-Racing-Schema in Weiß, Blau und Rot, wie es Lancias Werksteam in dieser Saison einsetzte. Sponsorenaufkleber und Startnummern sind sauber positioniert, ohne dass Farbübergänge verwischen oder Konturen ausfransen. Für ein Rallye-Modell ist genau diese Registrierung entscheidend, weil die Streifen über mehrere Karosserieteile hinweg optisch durchlaufen müssen, von der Fronthaube bis zu den hinteren Kotflügeln. Wer die Lackierung aus der Nähe betrachtet, erkennt außerdem die scharfen Kanten zwischen den einzelnen Streifenfarben, ein Detail, das bei preisgünstigeren Nachbildungen häufig verwischt.

Zamak-Guss und Martini-Lackierung im Detail

Das Modell besteht aus Zinklegierung, was sich beim Anheben sofort durch das Gewicht bemerkbar macht, deutlich schwerer als ein vergleichbares Resin-Stück im selben Maßstab. Motorhaube, Türen und Kofferraum öffnen auf Metallscharnieren, und der Innenraum zeigt den vereinfachten Käfig eines Rallyefahrzeugs mit Schalensitzen und Überrollbügel. Die breiten Kotflügelverbreiterungen der Gruppe-B-Karosserie sitzen exakt über den Rallyefelgen, ein Detail, das bei günstigeren Nachbildungen oft zu schmal ausfällt und die Proportionen verzerrt. Die Zusatzscheinwerfer auf der Fronthaube, typisch für Nachtetappen im Rallyesport, sind als separate, klar abgesetzte Bauteile ausgeführt statt grob in die Haube integriert.

Die Safari Rally 1985 und das Group-B-Zeitalter

Heckantrieb im Zeitalter des Allradantriebs

Die Safari Rally zählte zu den härtesten Prüfungen im Rallye-Weltmeisterschaftskalender, mit tagelangen Distanzen durch ostafrikanisches Gelände, Hitze und unbefestigten Pisten, die Fahrzeug und Fahrer gleichermaßen forderten. Der Lancia 037 trat dort mit reinem Heckantrieb an, während die Konkurrenz zunehmend auf Allradtechnik setzte, angeführt vom Audi Quattro. Zwei Jahre zuvor, 1983, hatte der 037 Lancia noch die Marken-Weltmeisterschaft gesichert, der letzte Heckantriebs-Titel dieser Ära, bevor Audi und später Peugeot mit Allradantrieb die Gruppe B endgültig veränderten. Bei der Safari Rally 1985 zeigte das Fahrzeug dennoch, dass sorgfältige Fahrwerksabstimmung, ein niedriger Schwerpunkt und geringes Gewicht auch ohne Allrad konkurrenzfähig blieben, besonders auf schnellen, offenen Passagen. Diese Übergangsphase des Rallyesports macht den 037 zu einem der interessantesten Sammlersujets der gesamten Gruppe-B-Geschichte.

Platz in einer Group-B-Sammlung

Vergleich zu Allrad-Rivalen im Maßstab 1:18

In einer Gruppe-B-Vitrine ergänzt der 037 Modelle wie den Audi Quattro oder den Peugeot 205 T16 auf sinnvolle Weise, weil er die andere Antriebsphilosophie derselben Ära zeigt, ein Kontrast, der eine thematische Sammlung deutlich interessanter macht als lauter gleichartige Allradautos. Bei rund 24 Zentimetern Länge passt das Modell in eine Standardvitrine und behält neben kompakteren Allradautos eine eigenständige, tief liegende Silhouette. Kyoshos Zinkguss liegt preislich im mittleren Segment, oberhalb reiner Einstiegsmodelle, aber unterhalb handgefertigter Resin-Kleinserien, ein solider Kompromiss für Sammler, die Wert auf Öffnungsfunktionen und Detailtreue legen. Wer die Echtheit einer Rallye-Lackierung selbst beurteilen möchte, sollte zuerst die Übergänge zwischen den Streifenfarben und die Platzierung der Startnummer mit Referenzfotos vergleichen, da genau dort die Sorgfalt eines Herstellers am deutlichsten sichtbar wird.

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