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Lancia 037 ESSO #3 F. Tabaton Rally Targa Florio 1985 Kyosho 1:18

Vergriffen
Lancia 037 ESSO #3 F. Tabaton Rally Targa Florio 1985 Kyosho 1:18 08306H Metall
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Kyoshos Lancia 037 ESSO #3 im Maßstab 1:18 reproduziert die Startnummer von Fulvio Tabaton bei der Targa Florio 1985, einem der traditionsreichsten Motorsport-Events Siziliens. Die Zinklegierung trägt die Esso-Sponsorenfarben in scharfer Registrierung, öffnende Türen und Motorhaube geben den Blick auf den reduzierten Rallye-Innenraum frei. Eine zweite, seltenere Livree desselben Group-B-Klassikers für Sammler, die bereits die Martini-Ausführung besitzen.
Lancia 037 ESSO #3 F. Tabaton Rally Targa Florio 1985 Kyosho 1:18
Aktueller Preis: 199,00 €
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Spezifikationen
Auto-Marke
Lancia
Modellhersteller
Kyosho
Maßstab
1:18
Material
Metall
Modellzustand
Neues Modell
SKU
08306H
100% echt Direkt vom Hersteller
5-Schicht-Karton Innen mit Schaumstoff gefüllt
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Über Lancia 037 ESSO #3 F. Tabaton Rally Targa Florio 1985 Kyosho 1:18

TL;DR: Kyoshos Lancia 037 ESSO im Maßstab 1:18 reproduziert die Startnummer 3 von Fulvio Tabaton bei der Targa Florio 1985. Der Zinkguss trägt die Esso-Sponsorenfarben in präziser Registrierung und zeigt eine zweite, seltenere Livree desselben italienischen Group-B-Rallyewagens neben der bekannteren Martini-Ausführung.

Nicht jeder Lancia 037 trug die berühmten Martini-Streifen, und die Esso-Ausführung mit Startnummer 3 zeigt eine andere Seite desselben Werksprogramms. Fulvio Tabaton pilotierte diesen Wagen bei der Targa Florio, einem der traditionsreichsten Motorsport-Events Italiens auf Sizilien, das bis heute unter Rallye-Historikern einen besonderen Klang hat.

Kyosho Lancia 037 ESSO im Maßstab 1:18

Die Startnummer 3 von Fulvio Tabaton

Kyosho bildet die Startnummer 3 nach, mit der Fulvio Tabaton bei der Targa Florio 1985 antrat, eine von mehreren Werkslivreen, die Lancia in dieser Saison parallel einsetzte, je nach Sponsor und Rennen. Die Karosserie zeigt die typischen Kotflügelverbreiterungen der Gruppe B, unter denen die breiten Rallyereifen sitzen, ein Merkmal, das über alle 037-Liveen hinweg identisch bleibt. Wer bereits die Martini-Version im Regal stehen hat, erkennt sofort, wie unterschiedlich zwei Liveen denselben Wagen wirken lassen können, obwohl Karosserieform und Fahrwerk exakt übereinstimmen. Genau dieser Kontrast macht das Sammeln mehrerer Liveen desselben Chassis für viele Rallye-Enthusiasten so reizvoll.

Esso-Sponsoring und Druckqualität am Modell

Die Esso-Embleme und Sponsorenaufkleber sind scharf gedruckt und sitzen ohne Verschiebung an den vorgesehenen Karosseriestellen, ein Qualitätsmerkmal, das bei günstigeren Rallye-Nachbildungen oft zu wünschen übrig lässt. Der Zinkguss verleiht dem Modell ein deutliches Gewicht, während Motorhaube und Türen auf Metallscharnieren öffnen und den Blick auf den reduzierten Rallye-Innenraum mit Käfig und Schalensitzen freigeben. Die zusätzlichen Fernscheinwerfer auf der Fronthaube sind als eigene, saubere Bauteile ausgeführt und nicht grob in die Karosserie integriert.

Targa Florio: Rallye durch die sizilianischen Madonie-Berge

Ein Jahrhundert-Rennen auf Asphalt statt Schotter

Die Targa Florio zählt zu den ältesten Motorsport-Veranstaltungen der Welt und führte in ihrer Rallye-Form durch die kurvenreichen Asphaltstraßen der Madonie-Berge nahe Palermo. Anders als die staubige Safari Rally verlangte dieser Kurs von Fahrzeug und Fahrwerk vor allem Präzision in schnellen Kurvenfolgen statt reiner Robustheit gegen Geröll und Hitze. Der 037 mit seinem tiefen Schwerpunkt und dem reinen Heckantrieb war für genau solche Asphaltprüfungen konzipiert. Diese Vielseitigkeit zwischen ostafrikanischem Schotter und sizilianischem Asphalt zeigt, wie breit das Einsatzspektrum eines Gruppe-B-Werkswagens innerhalb einer einzigen Saison ausfallen konnte. Für Sammler, die beide Schauplätze der Saison 1985 dokumentieren möchten, ergänzen sich Safari- und Targa-Florio-Ausführung zu einem stimmigen Paar.

Zweite 037-Livree für eine facettenreiche Group-B-Sammlung

Verarbeitungsvergleich zwischen beiden Liveen

Zwei Liveen desselben Chassis nebeneinander zeigen, wie unterschiedlich Werksteams ihre Fahrzeuge je nach Rennen und Sponsor einkleideten, ein Aspekt, den reine Bildrecherche selten so anschaulich vermittelt wie zwei Modelle im direkten Vergleich. Mit einer Länge von rund 24 Zentimetern passt auch diese Ausführung problemlos neben die Martini-Version in dieselbe Vitrinenreihe. Kyoshos Zinkguss bleibt über beide Liveen konstant in Gewicht und Verarbeitung. Auf einer staubfreien, gut ausgeleuchteten Vitrinenfläche kommt der Kontrast zwischen weißer Grundlackierung und den blauen Esso-Elementen besonders klar zur Geltung.

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